北京
根据车质网公开数据显示，截至目前，领克07 EM-P与08 EM-P车型相关投诉已累计达420余宗，核心矛盾聚焦于系统功能OTA升级争议：大量2023款及后续年份购车的老车主反馈，厂商此前承诺的“硬件强大、OTA潜力无限”未能兑现，多款新款车型搭载的实用功能被以“硬件不支持”为由拒绝向老车主开放，而民间车友通过软件调试实现相关功能的案例，进一步加剧了双方的信任裂痕。
这起纠纷的根源可追溯至车主购车时的宣传承诺。领克在推广07 EM-P、08 EM-P车型时，重点强调其搭载两颗龙鹰一号芯片，算力媲美行业主流的8295芯片，且具备持续OTA升级能力，暗示车主未来可通过系统更新获得更多新功能。基于这一宣传，不少消费者选择购入该系列车型，将OTA升级潜力视为核心购车决策依据之一。
然而，当2025年新款08 EM-P推出四向行车记录仪、转向HUD补盲、无麦K歌等功能后，老车主提出的功能升级诉求遭到厂商明确拒绝。领克官方回应称，老款车型受硬件架构与底层协议限制，无法适配上述功能，相关解释在车主群体中引发广泛质疑。车主们认为，四向行车记录仪作为行车安全关键配置，转向HUD补盲可有效降低变道风险，均属于提升驾驶安全性的核心功能，而非依赖特殊硬件的高端配置，厂商的“硬件不支持”说法缺乏说服力。
2026年1月，领克推送2.0.0版本车机系统，意外开放ADB调试入口。这一技术漏洞为民间车主提供了突破的可能，短短两周内，多位车友通过OBD连接方式，在未添加任何额外硬件的前提下，仅通过软件程序调试便成功激活了四向行车记录仪与转向HUD补盲功能，部分车主还实现了无麦K歌功能的适配。相关操作视频与实测截图在车主社群广泛传播，以实际效果印证了老款车型硬件具备功能适配能力，直接反驳了厂商的“硬件限制”论调。
更引发争议的是厂商的后续应对。在得知民间破解案例后，领克迅速推送2.0.1版本车机系统，表面宣称“修复系统漏洞、提升运行流畅性”，实则核心操作是禁用ADB调试权限、封锁OBD功能路径，导致车主自行激活的功能无法正常使用。这一操作被车主解读为“刻意限制而非技术难题”，认为厂商此举本质是通过功能差异化逼迫老车主置换新车，严重违背了“持续更新软件”的初始承诺。
从行业逻辑与用户权益角度分析，此次纠纷的核心争议点集中在三点：其一，“硬件不支持”的说法是否成立。民间车友在无硬件改装的情况下实现功能激活，已从实践层面证明硬件具备适配基础，厂商需就前期技术判断失误或刻意隐瞒给出合理解释；其二，OTA升级权益的边界问题。车主购车时支付的溢价包含对“持续升级”的预期，厂商以非技术必要的限制剥夺老车主使用基础安全功能的权利，涉嫌侵犯消费者公平交易权；其三，厂商应对态度的合理性。面对用户诉求与民间技术验证，厂商未选择沟通优化，反而以封锁路径的方式回避问题，既损害了品牌口碑，也违背了新能源汽车行业“软件定义汽车”的发展逻辑。
作为主打“年轻、共创”标签的汽车品牌，领克的核心竞争力之一在于用户信任。此次系统升级纠纷中，厂商的回应与操作不仅未能解决用户诉求，反而加剧了信任危机。对于老车主而言，其核心诉求并非单纯的功能添加，而是希望厂商兑现初始承诺，尊重消费者的合法权益。
当前，车质网相关投诉仍在持续增加，车主群体的诉求已明确：要求领克官方正面回应“硬件不支持”的争议本质，是否存在技术误判或刻意限制；立即通过OTA免费向全体老车主开放四向行车记录仪、转向HUD补盲、无麦K歌等原厂硬件可适配功能；建立透明的OTA升级规划公示机制，保障老车主后续升级权益。
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