2026年2月汽车行业发生了什么

BBA集体降价去库存，新能源市场挤压加剧；汽车以旧换新补贴落地，经销商库存压力仍存。#汽车 #掌上汽车

BBA集体大降价，最高降幅达30%

2月下旬，宝马、奔驰、奥迪同步开启大幅降价，其中宝马7系（参数丨图片）最高优惠27万元，735Li车型从80.8万降至约62万；奔驰E级最高降13.5万，2026款E 260 L经典版优惠后31.99万；奥迪A6L优惠15.1万后仅27.69万，A3部分门店跌破10万。这次降价并非单纯春节促销，核心是去库存——2025年底BBA燃油车库存周转天数均超60天，远超45天合理周期，再加上国产高端新能源挤压市场，30万元以上高端新能源市场中国品牌占比已超80%。不过，多数优惠附加贷款、店内保险、置换等条件，普通人很难拿到全额优惠。

汽车以旧换新补贴全国落地，最高补2万元

2月，商务部等8部门牵头的汽车以旧换新政策在全国全面落地，28个省市出台细化细则，采用“按车价比例补贴”模式，分报废更新和置换更新两类，不可重复申领。报废旧车买新能源乘用车，按新车价12%补贴，最高2万元；报废旧燃油车（≤2.0L），按新车价10%补贴，最高1.5万元；置换旧车买新能源乘用车，按新车价8%补贴，最高1.5万元，买燃油乘用车则按6%补贴，最高1.3万元。2月26日起全国开放线上申领通道，补贴先到先得，截至2月19日，全国已完成以旧换新61.2万辆，带动新车销售额1005.3亿元。补贴仅限个人消费者，企业购车不享受，且旧车需在2025年1月8日前登记在本人名下，避免突击过户骗补。

2月经销商库存预警指数56.2%，仍处荣枯线之上

2月28日，中国汽车流通协会发布数据，2026年2月汽车经销商库存预警指数为56.2%，同比降0.7个百分点，环比降3.2个百分点，仍在荣枯线（50%）之上，说明经销商库存压力依然存在。核心原因是春节长假导致有效销售工作日缩减，门店客流锐减，再加上节前清库、新能源车购置税政策调整，以及消费者等待春季车展优惠，持币观望情绪明显，76.8%的经销商反馈2月销量未达预期。不过也有好转，价格倒挂现象有所改善，25.6%的经销商表示倒挂情况缓解，且节后市场恢复态势好于预期，协会预测3月终端客流和销量会环比回升，但盈利承压的局面还会持续。

市场监管总局发布汽车价格合规指南，遏制恶性竞争

市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，共五章28条，核心是整治行业恶性价格竞争。明确禁止以排挤竞争对手为目的的低于成本定价，细化9种变相降价情形，杜绝“卖一辆亏一辆”的掠夺性定价；要求经销商明码标价，严禁价外加价、虚假促销，列举7类价格欺诈行为；针对智能汽车“硬件预埋、软件付费”模式，要求车企明确告知免费期限和收费标准，免费期结束前需再次提醒消费者，杜绝隐形收费。长城、小米等车企已表态将遵循指南，对行业来说，算是从“价格内卷”转向“价值竞争”的信号，但实际落地效果还得看后续执行。

小米SU7初代停产，累计交付近37万辆

2月10日，雷军通过直播宣布，初代小米SU7正式停产，最后一辆车型下线，累计交付近37万辆。小米方面表示，会持续保障初代SU7的售后服务，新款车型将接棒，重点提升智能体验和产品力。这是小米汽车的正常产品迭代，初代SU7上市后打开了市场，现在停产也是为了聚焦更高端、更智能的车型，小米后续需要在售后服务上多下功夫，避免影响用户口碑。

宁德时代与奇瑞合资获批，聚焦动力电池与整车协同

市场监管总局批准宁德时代与奇瑞汽车新设合营企业，双方将重点合作动力电池与整车研发生产，整合宁德时代的电池技术优势和奇瑞的整车制造能力，目的是降低电池成本，加快奇瑞固态电池车型的落地。现在新能源汽车竞争越来越激烈，电池成本是核心竞争力之一，这种电池企业与整车企业的合资，已成为行业趋势，不过后续双方的协同效率、技术融合程度，还有待观察。

多项汽车安全与数据新规出台，2027年起实施

2月初，工信部与八部门同步出台两项重要新规，一是《车门把手强制国标（GB 48001-2026）》，要求每扇车门配备独立机械内外把手，确保断电状态下可正常开门，2027年1月1日实施，能解决智能门把手失灵的安全隐患；二是《汽车数据出境安全指引（2026版）》，规范三类汽车数据出境行为，强化数据安全监管。此外，工信部修订准入审查要求，2027年起，传统燃油车需完成不少于3万公里可靠性试验，新能源车需完成不少于1.5万公里试验，从推荐性标准升级为强制性，能减少车企“狂飙式”上新带来的质量问题。