山东
看到有人说，只在节假日免行高速路不够，不如每个人每年免费3000公里，这样就没有必要集中在节假日高速路上堵车了。这个办法肯定是每个人都高兴，因为发钱嘛，白白拿到了钱谁不高兴，核算了一下，3000公里的高速路收费大约1600元，凭空就得1600元，这不是天上掉馅饼，这是天上掉金元宝。
好多人认为这1600元钱由国家财政出，根据相关数据，2025年中国有4.96亿辆汽车，有驾照的人是5亿多，按照有人提议的执行3000公里免费的办法，是由ETC直接扣，肯定是按车牌号来发钱，那么4.96亿个车牌号发钱，就得达到7936亿元，而2025年国家财政的收入大约是21.6万亿元，差不多国家财政收入的3%要拿出来给大家走高速路。而节假日免费可能很多人走不完3000公里，而按大家叫好的方案，每个人可能都要走完3000公里哟。
另一个数据，2024年，全国高速公路总里程达17.6万公里，年通行车辆258亿辆次，收费总额约6472亿元，运营总成本高达7315亿元，全行业亏损843亿元。
也就是说，全国所有高速路公司一年才收过路费6472亿元，而提议3000公里免费却达7936亿元，而且还超过了全国高速路公司运营总成本。
实际上，自从2012年开始，4个节假日全国性免收高速路费，也不是每一辆汽车都免收费，而是7座以下的小车免费，没看到3000公里免费的方案是不是区别出来免费的范围了，我看到评论区里说运蔬菜大卡车免费后，老百姓吃便宜蔬菜。
根据国家相关政策，免费的成本一般是由国家财政补贴一部分，根据大多数项目的做法，国家补贴部分的数额不会超过总项目的25%，所以自2012年以来节假日免费通行高速路的费用，大部分是由高速路公司承担的。
收取高速过路费的公司是由多方投资的，国家为了多建高速公路，吸收多方面的投资，有一种方式是向银行贷款修路，然后收过路费来偿还贷款，高速路公司收少了过路费，还不上贷款了，就得延长收费时间，或者申请增加收费的数额标准，那么这钱还是由老姓自行承担的，就算是国家多印钱，最后承担者还是老百姓。
高速路节假日免收高速费的成本，大部分是由高速路公司来承担了，他们是公司，需要盈利，需要还贷款，怎么有收入来抵销成本，当然是提高收费标准，或者由其他路段的收费来补贴实现的。
可能有一部分觉得高速路走起来舒服，却不知道修高速度的造价，每修一公里高速路的造价，大约在1000万到5000万之间，特殊路段，修建一公里高速路的造价能超过1亿元。这么高的成本，你们让贷款修路的公司白白承担，说不过去吧，行不通吧。
除了高速路的建造成本，高速路的维护成本也很高，大约每公里每年100万元左右，一条高速路长度超过几百公里，高速路的维护成本也很高，大家也别只觉得路走起来舒服，不知道路两边的那些维护人员的工作也很辛苦。
让高速路不赚钱了，高速路也就不好走了，有一个视频是金一南说他1997年到美国的时候，走高速路觉得美国真繁华，而2007年再到美国的时候，出机场走同一条高速路，觉得路不好走了，坑坑洼洼不说，中间栏杆都坏了没有人修理。问为什么路差了，随行的人说他们美国打了10年仗没有钱修路了。
那些觉得发钱就能日子好过的人真是太肤浅了吧，如果想走高速路少付费，不如提议司机在周末或者节假日的时候到高速路上义务劳动，换取相应的出行免费里程数，高速路公司减少一些成本，大家都知道，高速路公司不是一般公司，国家审计发现利润高的时候，还能减低收费标准，这才是利国利民的好提议呢。
2012年国家出台节假日免收高速路的初衷，是觉得收费影响了效率，当然也有让利于民和鼓励出行消费的想法，所以在2012年取消节假日高速路收费，让车辆到收费口不停就马上通过，没有想到，正是因为当免费，走路的人多了，反而增加了拥挤程度。
减少高速路在节假日拥挤的程度，还可以鼓励大家尽可能多的走省道或者国道，相比2012年，国家把省道和国道也都建设得很好了，大家没必要非得挤上高速路。
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