广东
我问大家一个问题，充电速度与电池寿命为什么既是行业的痛点，也是行业最难攻坚的问题？
我认为，说“痛点”，说白了，车企们都爱吹，500km，实际能开多少？到冬天掉多少？用户们最明白，所以发布会说的好听，价格好看，大家买单了，买到手又能管你多少？这算不算痛？
我问了豆包，为什么最难攻坚，他说这样回答的，“快充 = 强电流 = 强压力，而电池是化学物质”。
化学底层矛盾：根本无法绕开
• 快充 = 大量锂原子短时间挤进电极
• 挤太快 → 析锂（长出锂枝晶）
• 锂枝晶 → 刺穿隔膜 → 短路 → 起火
他还说，电化学底层规律，意味着这就是一个物理世界的存在规律，要改变规律，可能吗？
那问题来了，比亚迪的五分钟充好，是怎么做到的？
聪明人从底层逻辑上找突破，改正负极。
正极：磷酸锰铁锂（LMFP）
比亚迪的电压从3.2V→3.8V，就是“增压泵”，离子跑得更快了，但又保留磷酸铁锂安全性。
负极：硅碳负极
储锂能力是石墨的4倍，离子嵌入更快、不析锂。
其实内容巨复杂，但比亚迪已经尽可能说白话了，“比亚迪第二代刀片电池从底层技术突破瓶颈，创新性打造锂离子高速通道，大幅提升锂离子传输效率，配合全温域智能热管理系统，让闪充尽量少产热，而且让热量更快、更均匀地散出去。从根源上削弱快充对电池寿命的影响，真正做到充得快又耐用。 ”
就是我上面说的原理。
比亚迪在发布会上，没有说太多关于全极耳的事，但这很重要。
先说结果，全极耳+刀片形态，是快的结构。
全极耳：电流均匀、路径短、不局部发热。
刀片薄型：散热面积提升70%，内置液冷通道。
结果：内阻降 50%，产热减半，可扛10C大电流。
那什么是全极耳？
普通锂电池中间会有一大片卷芯的正负极材料，旁边只会焊一个小金属片引出电极，这片金属就是极耳，电流从这里来。
那比亚迪这次的全极耳，就可以理解为，把整个卷芯，全部变成电极，不是一个口的电流，是全部，整条边、整个端面都导电。
而且当你全部都有的时候，电流就不需要跑很远就能遇到极耳，因为哪里都是，这样做的好处就是大倍率的充电，内阻降低，快充不烫。全极耳电池轻松上 6C、8C、10C，比亚迪的五分钟不就来了。
那肯定有人会问为什么其他品牌的工程师不做呢？
我做一个门外汉的理解是，用最普通的逻辑去理解，有些人觉得目前没必要，大家都很平均，大家都很统一，对这个市场也是有好处的，棒打出头鸟；第2点你家又是做出来了安全性、可靠性，测试要多久？
还有最重要的一件事，比亚迪很早就有刀片电池，刀片电池的特质是短刀设计，他够薄、长、大面的叠片结构，别人家的电池设计不是，刀片电池接触全极耳的面去导电，散热面积比传统方形提升约 70%。
所以等于说他是从一开始就有一种规划性地去做，更加简单的理解就是，刀片电池给了全极耳一个非常好的载体，全极耳+刀片电池等于比亚迪做出来了一个五分钟的王炸产品。
所以这也同时回答了很多网友在问的，为什么比亚迪可以成为“硬核闪充技术树立行业新标杆”的企业。
最后啰嗦一句，全极耳他不是什么专利，他也不是比亚迪独有的，其他车企都能玩，我也相信别的工程师也想到了，可要改变自家电池的结构设计属性，不是承认自己曾经的想法是错的～
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