广东
今年前三季度欧洲汽车销量排名显示，前12名车企当中，有四家中国车企，而除了那家知名的中国电车企业之外，另外三家都是中国传统车企，证明了出口欧洲市场并非如宣传的那般说全靠新能源汽车。
这四家中国车企分别是吉某、比某、上某、奇某，分别位居欧洲汽车市场第8名、第9名、第11名、第12名，销量则分别为34.4万辆、28.4万辆、27.2万辆、26.1万辆。
可以看出这四家中国车企的排名几乎是紧挨着的，而且他们的销量差距也很小，甚至于位居中国车企在欧洲销量第一的还是一家传统汽车企业。
这样的数据说明中国汽车出口欧洲市场，并非全靠新能源汽车，而传统汽车企业在欧洲市场也有很强的竞争力，他们用各自的独特竞争力在欧洲市场取得不少市场份额。
事实上欧洲汽车市场占据最大份额的是HEV混动车，其次才是新能源汽车，第三就是纯燃油车，而HEV混动车和纯燃油车合计占比仍然接近七成。
欧洲汽车市场与其他汽车市场还有很大的不同，欧洲汽车市场极为看重售后，由此几家耕耘欧洲市场时间更长的几家中国传统汽车企业在欧洲市场获得更高认可度。
中国新能源汽车在欧洲市场的进攻势头很猛，但是今年以来这些电车品牌在欧洲市场开始遭受不少争议，如一些电车企业的账期过长导致德国经销商集体投诉，欧洲一些租车公司将一批使用已达到3年时间的中国电车抛售到二手市场，发现残值仅有三成而导致巨亏，还有中国电车在欧洲市场的售后服务体系不完善等等。
这很可能在接下来的时间里导致这些中国电车品牌遭受挫折，事实上之前已有一批中国电车品牌退出欧洲市场，还有一些中国电车品牌大幅缩减在欧洲市场的业务，如此这些中国传统汽车企业将更多承担起带动中国汽车出口欧洲市场的重任。
相比之下，这些中国传统汽车企业经营汽车业务多年，他们更为熟悉汽车产业的运作，甚至汽车品质和售后服务的重要性，无论是在国内市场还是进军欧洲市场都选择了更稳妥的策略，目光更长远。
还有欧洲市场仍然由包括HEV混动车和纯燃油车的燃油车技术主导，而传统汽车企业在燃油车技术方面更具优势，这也更有利于传统汽车企业，让中国这些传统汽车企业欧洲市场走得更远。
中国汽车在欧洲市场的成功是多家汽车企业共同努力的结果，上述的数据证明了这样的事实，这与国内网络动辄将中国汽车在欧洲的成绩归于特定汽车企业显然是不相符的！
事实上不仅是欧洲市场，整个海外市场都仍然由包括HEV混动的燃油车技术主导，不包括中国市场的全球市场，电车渗透率不超过20%，如此明显的现实不继续发展燃油车技术如何进一步壮大中国汽车在海外市场的发展呢？
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