Go体验 | iCAR V27 好看好开又能装的方盒子

对于大部分人来说，方盒子车型代表一种态度，买的就是方方正正的造型。目前市面上的方盒子车型不少，但如果在方盒子车型里找设计能力比较强的，那么我会推荐 iCAR 品牌。

这个奇瑞旗下的独立品牌，过去一直以创新的设计为标签。从首款 V23 到今天的这台 V27，我开 iCAR 的车型出去，最大的感受是路上回头率很高，停车的时候总有人过来围观。

V27 有小书包和备胎两个版本，小书包版本的长度略小一些。备胎款的长度超过 5 米，宽度保持在 2 米以内，高度接近 1.9 米。

○ 实拍这台是备胎版本，车长5055mm

info

iCAR V27 与同级车型尺寸对比

iCAR V27

5055*1976*1894mm，轴距 2910mm

方程豹钛7

4999*1995*1865mm，轴距 2920mm

深蓝G318

5125*2025*1950mm，轴距 2880mm

除了方盒子造型之外，凸起的侧围、粗壮的格栅、固定式踏板、黑色的下包围、车顶行李架，这些设计元素构成了 V27 的外观视觉。

车头最鲜明的特点是「圆形日行灯」的设计，V23 也是类似的设计。而且车头的 LOGO 是简洁的设计镶嵌在格栅上。

○ 车头 LOGO 镶嵌在左侧

iCAR V27 在设计上有很多小巧思。比如你打开前舱盖，会里看到在发动机盖上有一个「机器人」的图案，这是 iCar 的官方 IP 形象，代表品牌的科技、智能与未来感。

另外在车外车内的多个位置，都能看到「Born to play」天生爱玩的品牌 Slogan，情绪价值拉满。

# iCAR V27 #

Born to Play

iCAR 的特立独行也反映在卡片钥匙的感应位置上，市面上我们看到的大多数车型一般是在后视镜或者 B 柱。但是 V27 是在左侧翼子板上方，从 V23 开始就在这个位置。如果你是开你朋友的 V27，记住不要找错地方。

我们这台是备胎的版本，采用侧开门的设计。下方还配备了电动拖车钩，应该是顶配的专属配置。

○ 原车配备了电动拖车钩

如果说 V27 的外观是位粗犷的汉子，那么内饰给人感觉就是粗犷的汉子穿上了西装打上了领带。和外观相比，内饰是豪华精致的风格，特别是我们这台白色的版本。内饰的整体风格也更简约，整体的设计以实用性为主。

车内几乎能触碰到的地方都采用了真皮材质，包括中控台、门板上的位置等等，顶棚采用麂皮材质。另外门板上还应用了环保材质，整个豪华感瞬间又提升了一个档次。

三幅式方向盘大小合适，真皮材质的握感也很好。按键区域也采用了「方形」的的设计元素。除了按键之外，还设置了左右两颗滚轮。

值得好评的是方向盘左侧上直接内置了一颗 360 全景影像开启按键，对于 V27 这样 5 米级的方盒子车型来说，这非常友好。

作为一款方盒子车型，车身离地间隙比一般 SUV 要高，因此 V27 在四个车门上都安装了上车的拉手，方便用户上下车。

车身两侧也配备了固定式踏板，不过从体验上来看，踏板的位置稍微高了一些，一来导致与车内地台形成的高度差较小，二来也使得上车时依然要跨较高的台阶。总结来说就是没那么好用。

○ 踏板的高度相对高了一些

在中控大屏下方，V27 保留了一排空调实体按键。对于空调这种常用的功能，保留实体按键还是非常友好的。

而且不仅仅是空调控制，中控扶手台上还提供了「驾驶模式」的切换旋钮，后方还有一颗滚轮。

○ 驾驶模式切换旋钮和屏幕亮度调节滚轮

但从实际体验上来看，旋钮的力度调节得太小了，有时取放手机的时候，手很容易误触调节。而且后方的滚轮现在只能用来切换屏幕亮度，有种「大材小用」的感觉，希望后续还能自定义调节更多功能。

○ 滚轮调节力度很小，很容易引起误触

车内还有两个值得分享的细节，一个是左后背，设置了两个挂钩，每个挂钩可以挂 3kg 以内的重物。另一个就是车顶采用双玻璃天幕，中间是一圈的氛围灯，很有高级感。

○ 第一次在座椅后背看到有两个小挂钩

○ 车顶中间是氛围灯和音响扬声器

V27 大屏尺寸为 15.4 英寸，搭载的是高通 8295P 车机芯片，车机流畅性方面没有什么问题。首页是车辆模型，也可以切换成 SR 感知页面。

V27 的辅助驾驶有两种方案，猎鹰 500 和猎鹰 700。我们这台搭载的是猎鹰 700，也就是带激光雷达。搭载的是地平线 J6P 的芯片，支持城区领航辅助驾驶以及车位到车位功能。

○ 车尾智驾小蓝灯

从实际体验来看，这套辅助驾驶系统的表现很不错，加减速很线性不突兀，而且面对加塞的预判能力很强，不会有突然减速的不适感，这套系统我日常的使用意愿可以给 75 分。

空间方面，得益于大尺寸与方盒子的造型，V27 的内部空间很充裕。

○ 身高 170cm 乘客在前后排的空间表现

○ 身高 170cm 乘客后排头部和腿部空间表现

另一方面，座椅也很宽大舒适，对于整车的支撑还是充足的，后排座椅的高度也足够，能够给予大腿很好的支撑。前排座椅配备了通风、加热，后排座椅也提供了加热功能。

○ 前排座椅通风/加热，后排座椅加热

后备箱容积高达 715L，而且内部很规整，官方数据是可以同时放下 11 个 20 英寸的行李箱。后排座椅放倒后可以拓展至 1818L，户外露营装载物品，绰绰有余的。

并且在后备箱内部，还设计了很多储物网和小储物格，一些零零碎碎的小物品也可以放得下。而作为一台方盒子车型，V27 也提供了后备箱 220V 插口。

但后备箱唯一的缺点就是地台高度相对高了一些，如果放置一些大件或重型的物品，会相对有些吃力。

V27 搭载的是34.3kWh 的电池，我们这台四驱版 CLTC 纯电续航为 200km，如果选择的是两驱版，那么是 210km。

○ 满电出发时表显剩余续航为 200km

满电出发时表现剩余续航为 200km，最终在行驶了 130km 之后，发动机启动介入，此时表显剩余续航为 27km。相当于实际行驶 130km，表显纯电续航减少了 173km，换算过来的纯电续航打折率约为 75 折。

○ 最终行驶了 130km

○ 表显剩余续航 27km，减少了173km

iCAR V27 有后驱版和四驱版两种动力形式，后驱版电机最大功率185kW。我们这台四驱版搭载的是前后双电机，综合输出功率为 335kW。搭载的是 1.5T 增程专用发动机，热效率为 45.79%，最大输出功率为 115kW。

综合 335kW 的动力，对于这样一台方盒子车型来说，性能绰绰有余，应付一些越野路况，也毫无问题。

我这次体验有很长一段时间是在电量不到 20% 的条件下，亏电状态下的初段动力表现依然有普通燃油车 2.0T 的加速体验，再加上增程的动力形式，没有变速箱后整个动力输出非常线性，很跟脚。而且这台发动机的 NVH 也做得算是不错了，声音和振动都不算大，整体的噪音表现好评。

再来说说底盘表现，前麦弗逊后多连杆的悬架组合，并且搭载了MRC 可变阻尼悬架。从实际的悬架表现来看，整体是偏软、偏舒适的调校风格。配合这个高扁平比的轮胎，平时开高速很舒服。

但这套悬架在低速过减速带的时候，整体比较弱，对于余震的抑制不够快，过坑洼路面或减速带时给人的感觉会有些散。

出品｜MotorGogo

编辑｜ CC

设计｜YAN

iCar V27

上市时间：3 月 13 日

电池容量：34.3kWh

CLTC纯电续航：210km(后驱)/200km(四驱)

油箱：60L

发动机最大功率：115kW

综合输出功率：185kW(后驱)/335kW(四驱）