北京
电子按键替代机械拉环，车内门把手是创新还是鸡肋？
随着国家强制标准的出台，车企跟风“隐藏式”外门把手的风气得到一定遏制；然而，车内“隐藏式”门把手的设计，却有愈演愈烈之势。
近期，新款小米SU7、新款阿维塔12、魏牌V9X、零跑D19等几款新车陆续发布内饰设计，除了座椅、音响、屏幕、储物空间等诸多亮点，内门把手的设计也引发不少关注。其中，长城汽车董事长魏建军代言的魏牌V9X，内门把手的设计上，竟然也迎合了当下的潮流趋势，用电子按键代替了传统的机械门把手。凸显科技、简约的同时，内饰设计的一体感也尤为突出。
放眼望去，除了以上几款新车，包含特斯拉Model 3/Y、魏牌ET5\ET7、小鹏G6\P7、极氪009、问界全系（M5/M7/M8/M9）、理想L7 /L8/ L9，比亚迪宋L等在内的数十款车型，也均采用了电子按键式内门把手。
这样的设计何时成为了新的潮流，我们没必要去考古，但这样的设计好不好却是值得我们认真思考的。
直观来看，这样的设计提升了车型档次，并在一定程度上优化了乘车体验。然而，深层次看，这样的设计却未必真的有利于消费者。
此前，“隐藏式”外门把手的弊端已引发众多讨论，国家强制标准的适时出台，让不少人拍手称快。对于内门把手的设计，新规中也做了不少要求。然而，看似很严格，实际上还是给了车企不少可操作空间。
比如，针对当下众多厂商采用的电子按键开门，并未对位置和区域大小做出明确要求（只针对图形标志做出规范），由此导致厂商设计的电子按键形状各异，不仅位置不统一，操作也不统一。有的是常规的矩形框，按一下即可；有的是细长条，需要按两下；有的设计在门板扶手上方，有的设计在侧方；有的颜色容易区分，有的和门饰部分融为一体，不仔细看，根本看不出来……
对于车主而言，经常开自然很容易找到电子按钮，但对于其他不经常坐该车的人，尤其是老人和小孩，这种设计所造成的认知成本就高太多了。
百年汽车设计，很多看似“不太美观”和习以为常的设计，往往成为车企展开想象空间，企图以“科技颠覆认知”的试验田。很多汽车设计，看似“过时”和“老土”，但已然成为社会大众的共识和日常习惯，如果贸然调整，必然会带来一些麻烦，严重的甚至会造成不可挽回的损失。而这样的例子，我们已经见得太多了。比如多被诟病的“隐藏式”外门把手、单踏板模式，以及目前尚处小众，但已引发不少质疑的电子外后视镜。
就车内电子按键开门而言，其实也同样存在隐患。
几十年来，人们已经习惯了拉门把手上车，拉门环下车。突然有一天车内取消机械门环，难免有种手足无措的失控感，而这种失控感会进一步增加焦虑情绪，并带来日常出行的更多不安定因素。
基于法规和安全要求，除了电子按键开门，车企往往都配有机械式门把手作为备用。然而，很多要么不明显，要么隐藏太深，要么操作步骤复杂，总之，各种躲藏，仿佛生怕乘客能轻易找到一般。
理解厂商为了车内整体美观，选择将机械式门把手尽可能地藏于无形，但在极端情况下，找机械门把手的时间，很可能就错失了宝贵的逃生机会。
小米YU7的备用机械门把手做了醒目的颜色，以便于乘客能第一眼找到；新款阿维塔12也将机械按键从隐藏在储物格里，改为了摆放在扶手台上方。这样的优化值得点赞，然而仍旧没有传统的外拉式机械门把手实用性高。
如今短视频平台已有不少普及车内开门的内容，但为了车门开门，普通消费者谁会去专门学习呢！尤其是那些经常打车的人，总不能为了从容应对各种车型，而专门去看车内开门教学吧，这就太增加时间、精力了。
结语：
尽管有隐忧，但可以预见的是，车内电子按键开门，将成为未来的潮流所向；机械式开门不会缺席，但更多会被置于辅助甚至是边缘角色。
于车企而言，在科技感和颜值至上的主流叙事下，车内设计将来还会有更多颠覆我们认知的地方，而门把手不是开始（在门把手之前，车载大屏已率先成为主流），也未必是结束。
对我们普通消费者而言，这样的设计有利有弊，但不可否认的是，必然会在一定程度上增加认知和学习成本。可在没出事之前，我们所能做的，也不过是试着适应而已。
希望车内电子按键开门真如车企宣传的那样便利和安全，而作为“备胎”，机械门把手也千万不要“偷工减料”，因为这一个看似“鸡肋”的设计，却很可能是我们逃生的最后一条通道。
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