智己LS8：最便宜的“8系”，能省能花

撰文 | 倪海锋（参数丨图片） 编辑｜马青竹

新造车“8系”，出了个另类。

3月26日晚，智己LS8“不讲武德”，直接将预售价干到了25.98万元。几乎和友商的“7系”甚至“6系”旗鼓相当。

你或许以为，这又是厂家在搞噱头，拿几乎不量产的入门丐版车型做文章。然而，丐版确实是丐版，但这一次，智己LS8只有高低两个配置。

为什么别人的“8系”要卖40万，而智己的“8系”不到26万？

定价是成本的取舍。智己LS8定价出其不意，在于敢花敢省。

25.98万起，野心不小

理想L8低配，32.18万元；

问界M8低配， 35.98万元；

极氪8X低配，预售37.68万元；

智己LS8低配，25.98万元。而且，这还是预售价格，上市之后的售价，有可能还要再低一些。

一分价钱一分货，这个道理亘古不变。尤其是在竞争白热化的中国汽车市场。

那么，相比其他“8系”便宜了十多万，智己LS8如何省钱？

先说结论：确实在一些地方进行了成本与价值的博弈。

为了打消“便宜就是偷工减料”的嫌疑，先看智己LS8的标配。

辅助驾驶采用英伟达Thor芯片，在内存涨价的当下，智己LS8英伟达Thor芯片+64G LpGDDR5X内存组合，全系标配。

采用Momenta灯塔大模型，搭配单颗激光雷达方案，全系车型标配，无需订阅，终身免费。

发布会上浓墨重彩介绍的灵犀数字底盘3.0，包含150mm行程的双腔空气悬挂、电控阻尼减震、双向24°后轮转向，甚至是MK C2线控制动和四活塞固定式卡钳，也标配。

还有ERNC 2.0主动降噪系统、全车静音电吸门、副驾零重力座椅、12.3L双开门冷暖冰箱······全都是标配。

以上智己LS8的低配=其他“8系”的中配甚至高配，这几乎是发布会后观众们的一致结论。

但是，省钱的地方，智己在发布会上并没有着力。

先说成本最贵、占大头的电池，其他“8系”车型使用宁德时代电池，但智己LS8只有高配车型使用宁德时代的66kWh 超级骁遥MAX 电池，低配版则使用来自江苏正力的52kWh磷酸铁锂电池。

不但容量缩小，连电池品牌和材质都有不同，光电池这一项，就能节省一笔成本。

再看电机，智己LS8低配为单电机后驱，零百加速7.3秒，高配才是双电机四驱，相比部分友商全系双电机四驱，又能将采购成本压低上万元。

还有“全系标配B&O音响”，标配的是18扬声器的“残血版”，想要升级25扬声器的“满血版”，还要掏钱购买选装包。

适当降低硬件规格，是个“放下面子，追求里子”的方案，给「8」系用户更多选择，值得肯定。

当然，智己还有其他降本的招儿。例如，LS8的不少技术，是LS9的下放，通过技术复用来摊薄成本。

诸如灵蜥数字底盘3.0、双向24°后轮转向、800V碳化硅平台、ISC智慧灯光系统等等。

也可以这么理解：LS8用LS9的技术，降维打击理想L8和问界M8的市场。

预售价公布1个小时，智己LS8的小订数量就突破了1万台，甚至智己APP因访问量的爆炸式增长，一度宕机。

AI智能体，能力释放需要时间

还记得3月18日，智己举办的超级智能体发布会吗？

AI智能体，就是AI Agent，字面意思是“AI助理”，也就是智己汽车在发布会上所说的“全域代劳专属司机助理”。

当下，不止智己发布AI Agent，几家头部车企都有智能体布局。核心方向都是提升AI的理解、执行复杂任务，与跨域、跨系统融合能力，只是技术路径和侧重点各不相同。

例如，今年的CES，吉利在行业首发了具备自我反思与进化能力的世界行为模型——WAM。

它以“整车智能”为理念，将智能座舱、智驾、车辆控制三大系统贯通，让用户可以通过简单自然语言交互就能响应整车全场景的复杂需求。

再比如小鹏，自研车载座舱大模型开发，高配版更是搭载两颗座舱芯片，一颗高通，一颗自研AI芯片，为座舱智能准备足够的硬件。

那智己的亮点是什么？

底盘、智驾、智舱三大模块，由IM Fusion Nova架构从源头打通，实现更深更完整的舱驾协同。

它由金字塔式的三层架构组成：

第一层，全线控灵蜥数字底盘，是实现AI精准控车的根基。

全线控四轮转向系统，20毫秒就能完成信号传递到动作执行的全流程，响应速度远远快于传统机械转向系统。

第二层，智驾大模型IM AD ZETA，由智己与Momenta联手打造。

IM AD ZETA依托车端高算力（英伟达Thor芯片）与云端世界模型，具备强化学习能力。

它能通过大量用户采集的数据，在云端进行无数次的模拟“试错—反馈”循环，进而提升驾驶能力。

第三层，全球首次量产上车的千问大模型。

通过千问整合阿里的生态，是智己智能体的最大亮点，也是大股东带来的优势。

打通了高德、支付宝、飞猪、淘宝等应用，让AI从一个单纯的工具，变成了一个能帮你规划生活、处理杂事的“私人助理”。

三层技术基座并非各自为战，IM Fusion Nova架构通过协同计算实现三者深度联动，让AI完成「读懂意图—规划方案—控车+联动生态」的全闭环操作。

智己汽车CTO项娇在接受《出行百人会/AutocarMax》采访时坦言：“汽车行业正经历一场‘百年未有之大变局’。前半场是能源的革命、新能源化的变革，后半场就是智能的革命，更进一步说，是AI人工智能驱动的汽车革命。”

他希望，搭载IM ULTRA AGENT的车型，能真正成为用户的“司机”和“助理”。

值得指出的是，3月18日超级智能体发布会的功能，是2026年需要实现的目标。目前的智能体只是1.0版本，还需要升级。

结语

又是智能体上车，又是不到26万元的预售价格。

看得出来，LS8的上市，对于智己而言，堪称“背水一战”。

其实，智己在定价上吃过亏。

早期的LS7，上来定个高价，然后被市场毒打，不得不哐哐降好几万，老车主觉得背刺，新车主持币观望。

吃一堑，长一智。这次LS8上市，智己学聪明了——与其后期被迫降价，不如一步到位把价格压到最低。

虽然价格不贵，在配置层面的选择也非常务实，但价值8万元配置单的免费赠送背后，仍是一场有关成本、售价、宣传的博弈。

—THE END—

出行百人会 | AutocarMax

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