32.98万预售，上汽大众ID. ERA 9X凭什么当“增程新王”？

3月30日，上汽大众ID. ERA 9X终于发布了预售价格，三个版本，32.98万起售。我们第一时间将价格发布在社交媒体上，引发了不少的讨论。

网友观点针锋相对：很多人说价格高了，但有人认为大众的品牌号召力与品质，依然有人买单；也有人反驳说更贵的理想、问界都能接受，为啥大众不行？

但无论如何，争议至少代表着大众正在重新回归到新能源主流购车用户的视野当中。而当上汽大众真的在新能源时代拿出一台拥有足够竞争力的产品，要做“增程新王”后，重塑大众品牌价值与高度的挑战，才刚刚开始。

摆在面前的，是要树立上汽大众合资2.0时代的旗舰标杆，要重建大众汽车品牌的认知与溢价；同时，还要恪守大众汽车高质量经营的策略，但也要面对“发起狠”的新势力品牌的竞争。

上汽大众选择的，是先拿出最好的产品。然后，好的产品会证明价值。

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“增程新王”的野心

“不妥协”，是大众为ID. ERA 9X设定的产品目标。

这或许要从6年前围绕增程的那场争议开始说起，我们不能以当下的时代环境来评判当年大众对于技术路线的判断，毕竟无论是技术本身，还是市场与用户需求，甚至是大众自身的在华战略都发生了巨大的变化。

而如今，上汽大众不惜“打脸”选择拥抱增程，其实反倒证明了大众对于中国市场的尊重、开放，以及对技术的严苛与执着。

以最核心的增程器——EA211为代表，从明星发动机到黄金增程器的转换，恰恰是大众充分发挥其深厚的内燃机动力技术积累，同时解决传统增程产品在NVH、综合油耗以及亏电性能方面的短板。

ID. ERA 9X的纯电续航超400km，综合续航超1600km，亏电油耗6.27L，都做到了同级最优，如果对比目前市场上的在售车型，就会发现这是属于2026年的技术代差。而增程器介入时，低于0.5分别的NVH差异，以及极寒、高海拔这些极端环境下，高低SOC工况下的零百加速时间相差不到0.8秒，也证明了这套动力系统的稳定与厚度。

其实我们很少在车企围绕增程器的传播中看到“黑科技”的应用，但上汽大众不一样。VTG可变截面涡轮增压技术——这个看上去很“燃油车”的名词，可以帮助其在低速段快速输出动力发电，从而储备充足的增压能力，以降低同等发电需求下的发动机转速，这也就带来了更好的静谧性与能耗表现。

而800V碳化硅平台与65.2kWh宁德时代骁遥电池，也保证了在如今大家都拿增程当纯电用的场景下，足够优秀的补能体验与续航能力。

所谓“合资2.0”时代，如何将中德双方的技术优势融合？能够创新性地拿来EA211做增程器，其实比简单地加上“冰箱彩电大沙发”，更能体现合资的价值。

当然，作为一台要面向最主流消费市场的产品，“冰箱彩电大沙发”也不会缺席。但上汽大众还是在这其中做了创新和体验的优化。

比如常见的前排中控岛台下方储物空间，设计师贴心地加上了滑动门；冰箱采取双向开启设计，方便前后排乘客使用；动态零重力座椅，保证了行驶过程中使用的安全性；智能温控座椅，坐垫靠背可以分别调节、智能切换；Smart Surface魔术屏，兼顾了视觉美观和使用体验，而没有让车内被可见的屏幕塞满……

此外，在智能化这个过去长期的短板上，ID. ERA 9X搭载了Momenta技术加持的辅助驾驶系统，甚至还是Momenta R7大模型的首发车型，直接跃升到了行业的第一梯队。

你会发现，即便当下市场里充满了“9系”SUV，但大众ID. ERA 9X依然可以给你与众不同的独特感，这就是传统大厂造车的底蕴所在。就像发布会上所讲，以“人的本质是判断真理与价值的最终依据”作为设计哲学，意味着所有的设计与功能，是出于用户需求本身，而非市场的热点或者营销需求。

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32.98万预售，推沟？还是真香？

大众ID. ERA 9X推出了三个版本：PRO、MAX和ULTRA，预售价分别为32.98万元、35.98万元和37.98万元，同时预售权益包括：5000元订金抵扣1万元尾款、上汽大众和奥迪品牌车主置换抵扣1万元、付费车身颜色免费提供以及免费原厂踏板赠送，此外还有整车终身质保权益。

理论上来看，不包括国家补贴的前提下，车价最低来到了31.48万元。而如果我们对比这个细分市场的标杆理想L8和问界M8，ID. ERA 9X在纸面参数上是相当有竞争力的。

以各自的入门级产品为例，首先价格最低，同时还有最大的车身尺寸，最好的续航表现，以及独有的后轮转向、零重力座椅。尽管缺少了空气悬架，但也多了免费的城市NOA辅助驾驶。而到了主力的MAX车型，应该说基本上可以完全对标理想L8。

作为一台合资车，这样的诚意放到几年前应该是见不到的。

但就像有网友说：“理想、问界卖得更贵为啥能接受？反而大众就不认了？”

我们在社交媒体评论区搜集一下网友的讨论，就会发现，相比于已经在细分市场建立品牌认知的国产新势力，大众品牌反而是相对弱势的。而另一方面，过去ID.系列产品在某种程度上也成为了“负向口碑”。

这对于上汽大众的价格策略制定，以及市场运营销售会是一个相当大的考验。

首先，我们能感受到大众希望通过这款旗舰车型，重新在市场确立品牌认知位置，改变原先薄弱的新能源品牌溢价的强烈愿望，毕竟，一个在燃油车市场都可以“高级”的品牌，肯定不想到了新能源市场就“低人一等”。

但另一方面，在ID. ERA 9X还没有建立起用户口碑的初期，产品性能与实力还需要市场验证的阶段，如何说服用户做“小白鼠”是相当具有挑战的。当然，传统认可大众品牌的用户会为此买单，但大众若想如愿让ID. ERA 9X进入细分市场前三，需要“拉拢”的用户显然不止是传统基盘。

丰田的做法，是用“无法拒绝”的低价打开认知，无论是铂智3X还是铂智7，都给出了一个相当具有杀伤力的价格，让目标预算区间的用户，无法忽视。

但大众显然不想打“价格战”。至少对比新势力那些“2”字开头的产品，ID. ERA 9X的入门车型配置就已经高出一大截。

当然，这只是上汽大众ID. ERA系列庞大车型矩阵的刚开始，而且还是预售。

上汽大众理应还留有“后手”，比如一个月后的正式上市还有机会在价格与权益上做出调整，甚至未来还可以推出单电机的入门版本，以及和更多产品配合，形成不同区间的全面覆盖。

但至少，我还是希望上汽大众能够最后给出一个更激进一些的价格政策，哪怕只是短期的上市权益，至少也能让新车的热度持续更久一些。而随着首批车主的口碑与体验逐渐建立，就可以打破市场对于合资新能源车的“偏见”，从而建立新的正向循环。

而品牌认知一旦重新建立，那么定价的话语权自然也会回归。

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大公司视点

上汽大众这次为ID. ERA序列选择了《星球大战》品牌和新电影《曼达洛人与古古》作为跨界IP合作。这不禁让人想到2011年在美国超级碗上那则经典广告：小男孩身披“达斯·维达”装扮，试图对家里各种物品使用“原力”未果，最终父亲悄悄遥控启动了大众帕萨特，让小男孩的梦想成真。

不知上汽大众是否有意呼应，但也证明，不论什么时代，大众始终是守护全家人的那台车。

当年被那则广告感动的男孩们，如今或许也成为家中的顶梁柱，而他们是否愿意再次选择大众呢？拭目以待。