三箭齐发！广州开启新一轮洗牌

　　广州最近又有三大新动向，海陆空齐齐发力，势头迅猛。

　　先看空。3月25日，广州新机场在佛山高明正式动工，这意味着广州将成为上海、北京、成都之后，全国第四个双机场城市。新机场总投资418亿元，建成后能满足年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降26万架次的需求，计划在“十五五”期间投运。

　　海也不落下风。3月26日，广州港南沙港区五期工程用海获批，最大的作用莫过于让20万吨级泊位让全球最大的船“进得来”，驳船泊位让货物“散得开”，从而巩固了广州作为全球供应链核心节点的地位。

　　同一天，陆上也有新进展——狮子洋大桥东、西主塔顺利封顶，工程正式转入上部结构施工。

　　可以说，广州在机场、港口、跨江通道同时按下加速键，借用新机场向西，补珠江西岸短板；狮子洋大桥向东，连东莞深圳等珠江口东岸；南沙港向南，星辰大海，面向全球。

　　PART01

　　广州为何要建第二机场？

　　有何战略意义？

　　很多人要问了，广州为何要建第二机场，有什么考虑？

　　首先是双机场城市带来的竞争压力。

　　去年，白云国际机场十分高光，年旅客吞吐量首次突破8000万人次，达8358.77万人次，跻身全球“八千万级机场俱乐部”，也是国内第二个达到此规模的机场。

　　对了，国内首个迈入“8000万级”俱乐部的机场是浦东国际机场， 2025年全年旅客吞吐量突破8500万人次。

　　白云国际机场高光背后的最大功臣无疑是T3航站楼和第五跑道的投运，整个机场近期可满足年旅客吞吐量1.2亿人次、最大容量可达1.4亿人次。

　　听起来是不是很强？但和双机场城市一比，差距就出来了。

　　目前全国有三个双机场城市：上海、北京、成都。2025年，上海浦东、虹桥两场旅客吞吐量加起来达到1.35亿人次，北京首都、大兴两场合计1.17亿人次，成都天府、双流两场也有9000万人次。

　　相比之下，白云机场8358.77万人次的吞吐量，数据很抢眼，但放在双机场城市整体航空运力上来看，差距就明显给拉开了。

　　这就是单机场城市的尴尬之处——你一个机场再能装，也抵不过人家两个机场一起发力。对广州来说，要想在航空枢纽竞争中不掉队，建第二机场，几乎是必选项。

　　选址佛山高明更合镇的广州新机场就基于这样的考虑。按广州新机场一期3000万人次的旅客吞吐量（远期可达到6000-8000万人次），和白云国际机场组合后，和双城市竞争才有一战之力。

　　其次，是基于服务肇庆、江门、云浮等珠西城市，弥补大湾区航空“东强西弱”的短板的考虑。

　　广州新机场选址佛山高明区，刚好在佛山、肇庆、江门、云浮四市的地理中心，将直接服务广佛肇及周边超过2000万人口，将改变“东强西弱”格局。

　　
◉图源：广东地理

　　最后，则是增强大湾区机场群的实力。

　　放眼全国，已形成四大世界级机场群——京津冀（旅客吞吐量15860.1万人次）、长三角（30644.1万人次）、粤港澳大湾区（16814.6万人次）、成渝（15148.0万人次）。

　　最牛的还是长三角机场群，超3亿人次吞吐量遥遥领先。大型民用运输机场最为密集，包括上海浦东、上海虹桥、南京禄口、杭州萧山、合肥新桥、温州龙湾、宁波栎社、无锡硕放、嘉兴南湖等9座（未来还有一个南通新机场）。

　　大湾区机场群也有7座机场，包括广州白云、广州新机场、深圳宝安、珠海金湾、香港国际、澳门国际、揭阳潮汕国际机场（广州新机场刚动工，不算在内）。

　　成渝暂为3座：成都双流、成都天府、重庆江北机场（重庆新机场前期工作也在推进中）。

　　广州新机场的加入，无疑是增强大湾区机场群的实力，增加和其他机场群的竞争筹码。

　　PART02

　　南沙港五期获批意味着什么？

　　将如何改变全球航运格局？

　　说完新机场，我们再来看看南沙港五期。

　　开篇我们已经说过，南沙港五期的面积、数量最多、吨级也最大还是吞吐量较以往相比都是领先的，这明显是冲着强化“水水中转”、做深腹地货源去的。

　　派队觉得南沙港五期将来有几重加成。

　　1）国家战略需要，提升大湾区港口群的国际竞争力和话语权

　　派队查了一下，南沙港五期属于国家“十四五”规划102项重大工程之一，也是大湾区世界级港口群的核心项目。这意味着，他有着落实国家战略、推动区域协同发展的使命。

　　五期建成后，就可以和南沙港区一二三四期的集装箱码头联动，进一步巩固广州港的集装箱干线港地位，增强广州国际航运枢纽功能，从而提升大湾区港口群的国际竞争力和话语权。

　　2）让广州港增肌肉，让广州港的规模、吞吐量都往上拔高一层。

　　为何这样说，这就要从全国海港说起了。

　　去年，广州港集装箱吞吐量2768万标箱，全国第五，算是第三梯队，相比上海港（5506万，连续16年稳居全球第一）、宁波舟山港（4387万），差距还很明显的，甚至还比不上深圳港（突破3500万）、青岛港（超4700万标箱）。

　　货物吞吐量方面，广州是66961万吨，全国排名第五，和宁波舟山港（143192万吨）、上海港（89185万吨）、唐山港（88399万吨）和青岛港（74130万吨）也有差距。

　　如今有了南沙港五期的超过600万标箱，实力无疑会大增不少。别忘了，深圳港给到广州的压力可不小的，尤其是外贸之争。

　　据公开资料，深圳港2025年外贸集装箱吞吐量达3315.6万标箱，创历史新高，其中盐田港承担了广东超1/3的外贸进出口、全国对美出口1/4的货量。而且深圳也在加码基建：盐田港区东作业区新建3个20万吨级泊位，大铲湾二期还有2个20万吨级泊位，这两个项目都可能比南沙五期更早投产。

　　还有上海港、青岛港、宁波舟山港也在砸钱扩容，尤其是前者，砸的钱并不少南沙港少。

　　广州面对的竞争压力可想而知，不主动谋进肯定不行。

　　3）提升国际竞争力，补强南沙港的主力地位，从“内贸大港”到“双循环枢纽”。

　　我们知道，广州港以前是内贸第一大港，曾连续16年霸榜，但如今形势不一样了。主战场早已从黄埔港航道转移到了南沙港区，这里已经成长为国内第二个年吞吐量超2000万标箱的单一港区，外贸箱量增速接近20%。

　　
◉南沙港区五期效果图

　　五期的规划逻辑很清楚：在集装箱船越造越大、班轮公司越来越联盟化的趋势下，深水泊位就是核心竞争力。4个20万吨级泊位，1880米岸线，670万标箱的年通过能力——这些数字都是在向全球航运巨头喊话：广州港有足够的能力接住你的大船。

　　4）广州立志打造“海洋创新发展之都”，发力海洋经济。

　　广州还有一个远期的愿景，那就是建设世界领先的海洋创新发展之都，建成海洋经济发达、海洋科技创新活跃、海洋城市文化特色彰显、海洋治理体系和治理能力现代化的全球海洋中心城市。

　　《南沙方案》也提到，支持南沙建设我国南方海洋科技创新中心，推动南沙建成全球海洋中心城市核心区。

　　提升南沙航运物流枢纽功能就刻不容缓了，这就离不开南沙港的助力。

　　
◉南沙港区

　　总结来看，南沙港五期对广州来说，可以助力广州港从内贸大港走向内外贸强港；对大湾区来说，可以提升港口群国际竞争力的关键拼图；对全国来说，还能在全球航运格局中抢占深水泊位资源。

　　虽然在外贸总量上和深圳、上海还有差距，但广州港正在用五期这样的重大项目，一步步缩小差距、补齐短板。

　　在双循环的新格局下，南沙港的定位不再是哪个港的“喂给港”，而是要成为能够独立对接全球航运网络的核心枢纽。

　　PART03

　　狮子洋大桥有多牛？

　　如何缝合珠江口？

　　最后，我们来看下狮子洋大桥。

　　这是一座很炸裂的工程，有五项世界第一：世界最大跨径的双层悬索桥，主跨2180米，就是说在狮子洋里面没有架设桥墩的；世界最高双层悬索桥主塔，342米，相当于110层楼高；世界车道数量最多的双层悬索桥，上下双层16车道；世界最大直径主缆、世界最大锚碇基础。

　　背后的战略意义更不容小觑。

　　第一、珠江东西岸交通缝合，尤其是南沙和东莞虎门、沙田的交通融合、产业融合。

　　珠三角城市密集，珠江东岸和西岸联系是非常密切的，过江需求也非常大，虎门大桥等通道常年拥堵。狮子洋大桥建成后，就可以分流现有通道的交通压力，缓解交通拥堵。

　　此外，还可以缝合南沙和虎门、沙田的产业。

　　南沙集聚了人工智能、新能源汽车、半导体等新兴产业。而虎门有扎实的制造业根基——电子信息、线缆、服装加工，缺的就是前端研发和高端人才的导入。

　　狮子洋大桥建成后，两地的距离缩短了，研发可以放在西岸，制造则可以放在东岸，比如南沙的科创企业可以把生产基地设在虎门，这样可以减低成本。

　　南沙的时尚创意资源、数字设计平台，可以反哺虎门服装的转型升级。

　　另外一方面，南沙的枢纽作用又可以和沙田的物流互补起来，南沙有南沙港区、南沙站，沙田则有沙田的虎门港综保区和空港中心，则是东莞外向型经济的“出海口”。

　　沙田的空港中心目前主要服务东莞本地制造业，未来可以借助狮子洋通道，将服务半径拓展到广州南沙、中山等珠江西岸城市，真正成为大湾区级的“空港门户”。

　　未来，东莞的电子产品可以借助南沙港的全球航运能力卖全球，深圳、东莞的高端制造企业向外扩张时，南沙也是一个很好的承接地。

　　第二、加速黄金内湾的全方位融合。

　　黄金内湾是大湾区资源最集中的区域，广州、东莞、深圳、香港、珠海、中山等城市总共规划了13个跨海通道，其中就包括狮子洋大桥。

　　
◉图源：广东地理

　　这样一来，黄金内湾的融合会更为紧密，珠江口东西两岸的产业链、人才流、物流迎来更高效的跨江通达，大湾区核心城市的“同城化”效应将进一步显现。

　　PART04

　　广州的野心

　　链接全球、辐射内陆、引领湾区

　　综上，狮子洋大桥、南沙港五期、广州新机场齐齐发力，看似巧合，实则不然，是一场关于城市地位与未来竞争力的深刻布局，它们揭示了广州的野心：链接全球、辐射内陆、引领湾区的“海陆空立体枢纽城市”。

　　它可以增强广州的城市全面辐射能力。

　　通过狮子洋大桥向东缝合，让广州的港口辐射力跨越珠江口，直抵东岸，让海港的货源腹地与制造业腹地无缝对接，解决了“最后一公里”的产业协同难题。

　　通过新机场广州新机场向西链接，将广州的航空枢纽辐射力向西延伸至肇庆、江门、云浮，同时让广佛同城更加具象化。

　　通过南沙港向南深潜，夯实广州“向海而生”的全球门户，巩固了广州作为全球供应链核心节点的地位。毕竟广州要打造国际供应链创新中心，离不开南沙港链接全球的辐射力。

　　海陆空齐发力的广州值得期待。