美国无人车停得？中国无人车停不得？

3月31日晚，武汉市区部分“萝卜快跑”车辆发生停滞。目前，相关受影响交通路段已恢复正常秩序。经过公安交管部门与萝卜快跑公司工作人员的联合处置，所有故障车辆的乘客均已安全下车，无人员受伤。
在老冀看来，武汉的这次小问题，是对自动驾驶行业的一次考试，既反映了行业追求绝对安全的现状，也为自动驾驶从小规模部署到大规模推广做了必要的准备工作。
安全第一

很多朋友都会问，这次小事故背后的原因是什么？中国信息协会常务理事、新经济研究院院长朱克力认为，是因为“萝卜快跑”车辆启动了MRC（最小风险操作）。根据国际标准ISO23793-1:2024，MRC分为直线停与道内停两类，允许车辆在触发MRC时纵向减速并在任意位置停车。我们知道，在绝大多数场景中，处于静止状态的车辆，其安全系数远远高于运动状况。

实际上，“安全第一”是自动驾驶行业的关键准则，这也是自动驾驶与人类驾驶的本质区别。

例如，我们人类司机在遇到一些黑暗的交叉路口的时候，会选择先减速，然后观察片刻之后，一些司机会选择“赌一把”快速通过。而在到达同样的交叉路口的时候，自动驾驶车辆则会收集更多的数据，只有在保证绝对安全的情况下，才会谨慎通过该交叉路口。
为了保障这套逻辑发生作用，自动驾驶系统会从感知、决策、执行三个层面，为车辆的行驶设定众多的安全冗余。
在感知层，人类主驾的L2车辆大多没有安装激光雷达，而L4自动驾驶车辆大部分都安装了激光雷达，毫米波雷达和高清摄像头的配置也要高得多。之所以如此配置，就是为了实现更精准的感知。
在决策层，自动驾驶一般会配备两套系统，确保其中一套系统出问题的时候，另一套系统能够马上接手。
在执行层，如果系统仍然无法做出足够安全决策的情况下，就会启动MRC，先把车停下来再说。
实际上，这种MRC机制并不是自动驾驶行业独有，在火车、飞机等其他交通工具的行驶过程中，同样也是类似的机制。例如，飞机在准备起飞的时候，传感器哪怕感受到一点点异常，只要系统判定有危及到飞行安全的可能性，就会实施强行制动。
去年11月初，神舟二十号飞船因疑似遭空间微小碎片撞击舷窗产生裂纹。咱们的航天人就启动了应急措施，神舟二十号航天员乘组搭乘神舟二十一号返回，此后还发射了神舟二十二号，对神州二十号进行积极处置。最后，所有航天员和飞船均安全返回地面。在这次处置中，也充分体现了咱们航天人对于安全的足够重视。
所以说，“萝卜快跑”在察觉到问题的同时，及时把行驶中的车辆停下来，恰恰反映了这家自动驾驶公司一直秉承“安全第一”的理念。
勇往直前

那么，武汉出了这样的小问题，我们是不是需要放缓自动驾驶的推广速度呢？老冀认为大可不必。
先看一下在自动驾驶领域与咱们国家并驾齐驱的美国。
去年12月20日的美国旧金山，由于变电站火灾引发的大规模停电，导致当地交通信号灯大面积失效。就在这天里，美国最先进的自动驾驶公司Waymo在旧金山的无人驾驶车辆也出现了类似如今“萝卜快跑”的情况，有多辆车辆在多处路口停滞并开启双闪，形成交通堵点，导致部分乘客短时被困。

这次事故影响了美国自动驾驶行业的发展了吗？并没有。事件发生次日，Waymo 便恢复正常运营。如今，Waymo已经布局了超过2500辆无人车，并且继续在美国大举扩张，进入了洛杉矶、旧金山、凤凰城、奥斯汀、亚特兰大等十几个城市。2025年4月，Waymo每周无人服务单量达到了45万单，预计今年将增长到100万单。
另一家美国自动驾驶巨头特斯拉也在加紧扩张。到目前为止，特斯拉的Robotaxi业务已经在德州奥斯丁和加州湾区投入运营。截止到2026年1月，自动驾驶车队规模达到了200辆，累计行驶里程突破了200万公里。此外，特斯拉的专用自动驾驶出租车Cybercab正处于量产爬坡阶段。
特斯拉创始人马斯克更是放出豪言，声称到今年年底，美国25%到50%的地区将能使用完全自动驾驶汽车。为此，马斯克不惜推迟推出廉价版有人驾驶汽车Model 2的计划，并将部分 Cybertruck 转为自动驾驶运营车型。
这些都充分说明，美国产业界已经达成了共识：自动驾驶是大势所趋，即使短期内遇到运营的小问题，并不会阻碍其大规模的发展。
再看咱们国内。有关部门对于自动驾驶仍然是坚定的支持态度，在“十五五”规划（2026-2030年）当中，更是将自动驾驶确定为国家战略制高点，并专门聚焦高级别自动驾驶技术突破与规模化商业应用，实现从技术验证向Robotaxi、干线物流等场景的规模化应用跨越。
其实，中美两国之所以如此大力扶植自动驾驶，背后是技术、产业与规则的全球话语权博弈。

要知道，自动驾驶是AI在物理世界落地的核心载体，其对物理世界的深度理解与交互能力，被公认是通向通用人工智能（AGI）的关键路径。此外，自动驾驶作为复杂技术的系统级集成平台，强力驱动上下游产业链升级，逐步释放出强大的产业辐射效应；它既强力牵引人工智能算法、车规级芯片、高精传感器、网联通信等产业链升级，其先行探索的成果，也为低空经济等新领域提供积累，推动全空间无人体系的协同演进。
中美作为规则制定的主要博弈方，其头部企业的全球布局早已超出商业范畴，核心是对未来物理世界运行规则的的定义权之争。中美是自动驾驶领域的头部玩家，头部企业均已在全球市场展开技术验证与商业布局，是一场关乎未来物理世界规则话语权的重要博弈。
如今，我们看到，不管是Waymo、特斯拉等美国巨头，还是萝卜快跑等中国公司，均在紧锣密鼓地部署母国之外的市场。例如，萝卜快跑已经成功在中东的迪拜和阿布扎比落地，今年还将进入欧洲、澳洲和东南亚等海外市场。
所以说，虽然经历了稍许波折，中国自动驾驶的代表“萝卜快跑”并不会停下前进的脚步，而是会在坚持“安全第一”的理念下，进一步完善技术和运营能力，为将来的加速奔跑做好充足的准备。