电厂 | 压强式投入，华为乾崑把“安全”和“便利”融入自动驾驶基因

作者 商迪安

2026世界智能网联汽车大会上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志提到了自动驾驶下半场的三大变化：辅助驾驶加速跃向自动驾驶；自动驾驶对安全的要求变得更高；自动驾驶将重构未来出行新范式。

三大变化对应着三大能力：技术底座、安全理念和生态协同。对一家智能网联汽车增量部件供应商来说，能否把能力转化为下半场优势，取决于来自车企、用户和生态合作伙伴的认可。

华为乾崑已经赢得了上半场。今年9月，华为乾崑智驾搭载量、鸿蒙座舱搭载量、华为乾崑App用户数同步跨越200万节点，领先于行业。

目前，我国L2辅助驾驶新车渗透率已达70%。随着工信部L2强标落地，L3/L4自动驾驶强标完成制定，面对即将到来的下半场行业大考，华为乾崑已提前匹配L3、L4准入要求。今年下半年，多款搭载乾崑智驾车型将开展高速L3准入认证，提前适配高阶自动驾驶合规落地条件。

靳玉志曾提出，未来存活下来的的厂商必须具备三个硬性条件：压强式的研发投入能力、强大的安全保障能力，以及全栈自研带动的垂直整合能力。提前布局的华为乾崑，已全面具备这些能力，成为智能汽车行车安全和用车方便的“代名词”。

规模数据，印证华为乾崑“下半场”的领先身位

“上半场”的成绩单，是华为乾崑迈向自动驾驶下半场的起跑线“优势”。

中国汽车工业协会数据显示，今年7月，城市NOA（标配和预埋选配）新车渗透率已经攀升至23.2%。华为乾崑在新车中的市占率则高达20.5%，在35万元以上搭载城市NOA的豪华车市场中占有率更是高达31.5%，取得了双第一的成绩。双市占率第一，是市场和用户给华为乾崑投出的信任票。

截至目前，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程已达171亿公里，这个数字不仅在华为乾崑官网实时更新，在上海虹桥机场、浦东机场和广州白云机场等客流枢纽也实时展示。华为乾崑每月定期更新安全出行报告显示，今年9月，所有搭载华为乾崑的车型，累计使用辅助驾驶里程达10.8亿公里，月度辅助驾驶时长1838.5万小时，辅助驾驶月活用户占比94.6%，月度车位到车位使用1533万次，泊车辅助6734万次。

这些数据就是由超过200万信任乾崑智驾的用户贡献的。这200万辆搭载乾崑智驾的汽车来自25个车企合作伙伴的超过60款上市车型，不仅有鸿蒙智行、阿维塔、猛士、启境、奕境这些全栈模式合作伙伴，还有红旗、岚图、深蓝、方程豹以及全球品牌奥迪这些部件合作伙伴。

更值得关注的是，乾崑智驾搭载量增长速度在加快，华为乾崑智驾首个100万搭载量耗时44个月，但第二个增长的窗口期迅速缩短至12个月。

一系列数字全面体现华为乾崑在智能化上半场的领先优势，但规模的意义不在数字本身，而是验证“车企落地-用户普及-数据反哺-加速普及”的商业闭环已经被华为乾崑跑通。当行业还在比拼“功能有无”，华为乾崑已经用真实路况数据和极高的用户粘性，形成极难跨越的护城河。

用户的信任是华为乾崑无可比拟的优势，首批启境GT7车主的购车影响因素调研结果显示，“提车就是完整华为乾崑智驾ADS 5”排名第一。

岚图CBO邵明峰直言：“当前阶段华为乾崑智驾是行业首选，放眼全世界也是如此，是智驾解决方案的必选项。因为华为乾崑智驾在复杂路况下能实现长时间低接管，处理非机动车穿插、车辆加塞等场景很成熟，这种能力目前只有华为能做到。”

汽车研发工程师出身的奕境汽车总经理曾清林则用“工程师语言”为华为乾崑背书：“896线激光雷达、ADS 5、上百亿公里真实数据，绝不是随便一个供应商能平替的。”东风和华为乾崑深度合作的奕境品牌首款车型奕境X9在9月正式上市，一炮而红，24小时大定数9157台，平均成交价34万元，中高配订单占比超过95%。

他解释了其中的奥秘：“华为在研发端的投入强度、对质量的管控标准、对安全的高要求，在行业都是独树一帜的。”

数据佐证了这一点。2024年，华为乾崑的研发投入超过100亿元，研发团队达到8000人规模；到了2025年，累计研发投入已达500亿元。到了2026年9月底，华为乾崑将今年的研发投入追加至190多亿元。

未来5年，华为乾崑还将至少为算力再投入700-800亿元。自2023年底的2.8 EFLOPS起步到2026年4月底，华为乾崑的云端总算力已达60 EFLOPS，29个月的增长超过21倍。

强大技术实力铸造“行车安全”的坚实底座

自2025年以来的多份用户调研数据显示，在购车决策中，“智能辅助驾驶能力”已跃升至影响因素的前三名。尤其在35万元以上车型中，越来越高比例的用户明确表示“智能辅助驾驶表现直接影响购买决策”，这一变化背后实质上是用户对于智能汽车安全的要求越来越高。

压强式投入和高规格、大规模的研发队伍，铸就华为乾崑强大技术实力的基础。能力持续释放，为车企合作伙伴以及用户构建了“行车安全”的坚实底座。“电子螺丝钉”——这是引望给自己的定位：坚持做好智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企造好车、卖好车，不与车企竞争。

支撑这一定位的，是华为乾崑从芯片、硬件、软件到云端的全栈自研，以及“芯-硬-软-云”的垂直整合能力。

基于“Safety First”的核心价值观，华为乾崑明确技术首先是为安全服务，在硬件端，华为乾崑坚持走摄像头+毫米波雷达+激光雷达优势互补的多传感器融合感知路线，为用户提供冗余安全能力。

在靳玉志看来，“从辅助驾驶到自动驾驶的升级，必须有激光雷达做安全兜底。没有激光雷达，汽车不可能走向L3、L4。”华为乾崑新一代896线双光路图像级激光雷达能稳定识别120m外、14cm高的障碍物，甚至可以捕捉到55米外的宠物狗摇动尾巴的微小细节。但它不是为了参数和性能竞赛，而是华为乾崑面向自动驾驶时代为用户划定的“安全底线”。

2026年4月，华为乾崑智驾ADS 5发布，采用了全新的WEWA 2.0架构，进化为面向自动驾驶的AI智能体。云端世界模型首次引入“多智能体博弈”机制，训练强度提升10倍；在线强化学习实现“边生成、边学习、边验证”，训练效率再提升10倍。车端世界行为模型引入安全风险场理论，通过风险热力图实时决策，可将碰撞风险降低50%。

相较于需要中间转换层才能完成处理的VLA视觉语言大模型，没有这道“关卡”的WEWA架构，拥有更快的响应速度和更短的时延，兼顾丝滑驾驶和安全。行业首个面向自动驾驶的乾崑OS，确定性调度引擎借助灵衢总线，可将车内信号时延降低30%，确保紧急Cut-In等低时延任务及时执行。用户在驾驶过程中可以直观感受到的就是“像聘请了一位拥有多年驾驶经验、脚法老道的老司机”。

华为乾崑智驾ADS 5还搭载了全维防碰撞系统CAS 5.0，将五维安全升级为六维，新增“全时域安全”，构建了事前风险预防、事中辅助决策、事后安全保障的完整体系。例如当一辆车遭遇事故、落石等险情，ADS 5可通过云端向附近搭载ADS的车辆发出预警，其他车主靠近险情路段时便会收到安全提示。不管是华为乾崑的用户还是交通参与者，安全更有保障。

而透明的安全数据正是用户对智能辅助驾驶信任感的重要来源。截至目前，搭载华为乾崑智驾ADS的车辆，在辅助驾驶状态下，平均在一次严重碰撞前已行驶的里程为1035.6万公里，是中国人驾平均值（推算）的5.75倍；人驾状态下安全里程为586.1万公里，是中国人驾平均值的3.26倍。

今年国庆黄金周期间，华为乾崑辅助驾驶活跃用户近160万人、活跃用户占比超9成、累计辅助驾驶里程就达到了5.53亿公里、日均近8000万公里、车位到车位使用360.06万次、泊车辅助使用1619.23万次——高活跃度、高频使用、广覆盖率，并形成“数据反哺算法、算法迭代反哺用户信任”的正向循环。

第三方咨询机构P3发布的《P3中国2026智能驾驶测评报告（V1.0）》测试结果显示，华为乾崑智驾以4.46的得分位列榜首，系统在复杂路况的感知、决策与控制表现上极为均衡突出。

华为乾崑用户分享了多个真实案例。今年7月15日夜，一位用户驾车行驶在高速公路上，由于下雨且光线不佳，他开启了NCA。夜里10点16分，高速行驶的车辆突然向右侧绕行，完成避让动作后才平稳汇入原本的行车道。该车主停车后调取行车视频才发现，当时在行车道的左侧出现了一名行人，系统激活eAES及时触发避让，才避免了一起危险事故。他随后将视频素材提供给警方，协助调查。

作为车主，靳玉志也遇到过“鬼探头”的情况。今年10月3日，他同样是在一个下雨天驾车离开停车场，即将右转进入辅路的时候，视线受阻的车辆右前方突然闯出一辆电动自行车，万幸AEB自动紧急制动介入直接刹停车辆，因此避免了一场碰撞事故。

“安全能力1%的差异，落到个体用户头上都是100%的安全问题。”靳玉志在2026世界智能网联汽车大会上一直强调这一点。在华为乾崑看来，行车安全不是营销话术，而是用户生命安全底线，也是汽车品牌生命线，更是智能驾驶产业可持续发展的核心责任。

重构出行新范式，华为乾崑的“生态协同”与“全球布局”

靳玉志提到，到了自动驾驶时代，你去上班后，车会自己去停车、自己去充电、自己去洗车，甚至自己买杯咖啡。传统出行方式将被彻底改写。

想象一下，你驾车上班，可以在写字楼门口直接下车，然后车辆自行到地下车库泊停；如果车辆需要充电，只需要你的手指动一动，它就可以自行前往充电站充电，或者去换电站换电，补能结束如果有需要还能自行去洗车。你在冬天上车就能喝到一杯热咖啡，还是汽车自行去购买的，用车幸福感瞬间提升。这些场景在自动驾驶时代将成为常态。甚至不久之后，就可能出现在出行生活中。

基于华为乾崑坚实的技术与安全底线，生态协同逐步展现威力。10月19日，引望与宁德时代、时代电服签署《智能化补能生态战略合作协议》，乾崑智驾与宁德时代巧克力换电网络深度互联，系统级打通车端、站端与云端。

车辆可根据电池实时状态与出行特征，自主确定补能需求、自主寻站、自主入库、自动对位，99秒完成全自动换电，再自主驶离。一条“无感补能”的闭环就此成型。首批换电车型拟于2027年上市，首发落在东风与华为合作的奕境品牌，广汽与华为合作的启境也已规划换电车型。

基于宁德时代开放的换电标准，当“智能驾驶＋开放换电”叠加，补能不再是用户旅程里的一个等待环节，而是被系统主动调度的隐形服务。

从“单点功能”到“全场景便利”，华为乾崑于2025年底提出的“10分钟乾崑智驾生活圈”一直向外扩展边界，如今，便捷缴费覆盖超30万个停车场，智能充电接入200万个充电桩场站，智能养车覆盖超3000家洗车店。停车、缴费、养车、充电，车生活的高频场景被逐步打通，编织成自动驾驶时代的“便利用车生活网”。

再把视野放到全球。华为乾崑提出的“产品协同、生态协同、全球协同”三大方向，最后一环是标准与价值共创——推动自动驾驶从中国走向世界，联动全球产业伙伴实现标准互通，不仅可以帮助中国汽车制造商解决“碎片化规则”的痛点，大幅降低重复认证和适配成本，推动智能汽车出海走向高质量发展阶段。对用户来说意义同样重大，自动驾驶“水土不服”的问题被解决后，将直接提升自动驾驶汽车的安全性，不必担心跨地区使用问题。

自动驾驶下半场的胜负手，从来不是谁先让驾驶员松开双手，而是谁能在严守安全底线的前提下，让智能汽车稳定地融入用户的日常出行生活。华为乾崑的答案很清晰：以压强式研发铸就安全底座，以全栈自研掌控垂直整合，以生态协同重构用车范式，再以全球布局放大价值半径。

从辅助驾驶到自动驾驶，跃升的真正门槛是安全责任与用户信任。手握技术、安全、生态三张牌的华为乾崑，已经在“引望”自动驾驶的路上跑在了最前面。