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宁波城市的发展,从2000多年前越王勾践时起,到现在为止,都是以港口为主要牵引力。
勾践的军港在今天江北城山渡一带,城邑就设在附近的王家坝,那时的港口还是以内河航运为主,兼顾海运;后来随着海上运输的发展,城市的重心顺着姚江进一步向下游迁移,来到了今天的三江口。
从王家坝到三江口,短短20公里的距离,宁波走了2000年,主导这个走向的核心要素,就是港口。
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改革开放后,宁波港口的重心彻底转变为海港,内河航运沦为了补充,于是近30年宁波城市发展的重心就只有一个方向——向东。
巧合的是,从三江口到北仑港,差不多也是20公里左右,但宁波为什么没有把城市搬到北仑去?
第一是三江片的建成区已经非常大了,搬迁成本非常高,北仑的地盘塞不下这么大座城市;第二是港口虽然重要,但并不是宁波经济的全部,宁波还有庞大的工业、服务业、农业的基本盘,三江片作为市中心,对这些产业来说更合适。
所以无论北仑港口如何发展,宁波市区的重心还是会留在三江口,只会在港区周边建一个新区。
但从2020年代起,宁波的城市重心开始悄然发生变化,这是改革开放以来的第一次,甚至可能是自唐代以来的第一次。
这次重心的变化,是在三江片之外,在北面广袤的宁绍平原上,重新打造一个新的市级中心。
这个新的中心,将以慈溪、前湾和余姚现有的城市框架为基础,逐渐整合城一个泛化的城区,这个城区可能不如三江片那般紧密,但随着时间推移,它的容量将是非常可观的。
什么叫容量?简单的说就是常住人口。
三江片的城市容量提升速度已经非常缓慢,最近几年每年净增大概不超过5万人,就其主要的原因,是三江片无法给更多的人提供工作机会。
一个地区人口的增长,是以这个地区能提供的工作机会为基础的。
宁波未来要持续发展,要再进一步跨入超大城市行列,单靠三江片已力有不逮,迫切需要找到第二增长曲线。
它就是前面提到的第二中心,可以在10年内形成一个大约300万人口级别的新的城区,这个人口规模,和现在的三江片差的不多了。
只是过去若干年,从杭州湾到前湾,这块区域的开发基本是宁波在唱独角戏,即便国土空间规划已经确立了宁波双中心格局,但还未见国家层面或者省级层面,给予宁波第二中心实质性的支持。
直到最近,十五五规划把沪甬通道列入国家战略,将其表述为国家立体交通网络的重要组成部分,长三角一体化重大战略工程,标志着项目从长期研究进入规划落地阶段。
这才算是第一次,在国家层面对于宁波第二中心的实质性的支持。
沪甬通道的选址并未对外公布,老司机猜测大概从金山东面下海,北接沪金高速,横跨杭州湾,在慈溪新浦一带上岸。
如此,沪甬通道能最快速到达上海市区,包括虹桥、浦东机场甚至迪斯尼。
走线大概不会到金山以西,那样就与现有的杭州湾大桥太近了,战略意义不大。
南岸的登陆点,应不会距杭州湾建成区太远,毕竟这里是宁波目前的开发核心。通过胜陆高架、以及未来的宁波大道,也可最便捷的把前湾、慈溪、余姚和宁波市区串联起来。
此外,沪甬通道还是一条公铁两用通道,其功效必然是1+1>2的。高速公路客货混用,高铁则是纯粹的商务、旅行客流,因此,这条通道对于加强沪甬联系的紧密度,远超两座杭州湾大桥。
我们甚至可以设想,沪甬通道建成后,其客货流强度,会赶超杭甬。
慈溪(含前湾)拥有长三角顶级的工业基础,有广袤低价的土地,以及最具活力的企业家群体,加上历史上与上海深厚的血脉联系,必将极大的受惠于这条大通道。
有了这条通道,上海历史上第一次深度参与宁波第二中心的建设,未来上海必将有很多的优势资源如高校、医疗、科研等,分布到前湾、慈溪一带来,带动第二中心更快的成型。
宁波应该以此为契机,设立对接上海的专门机构,更高效的服务于两地之间的合作。
简单来说,沪甬通道的建设,为宁波第二中心的建设,按下了加速键。
当然对宁波来说,对接沪甬通道的,还需要一系列重大基础设施建设。
首先是大幅强化第二中心的规划。如何整合现有的杭州湾、慈溪城区(及周边乡镇)、余姚城区?如何布局交通、城市配套、产业?如何协调行动?都极具挑战,毕竟现状是余慈前湾各自为政,大家都在抢夺资源,并不一定形成合力。
其次是要大力加强三江片和新中心的交通联系。虽说两个中心,但毕竟是一座城市,两个城区之间的沟通必须要大幅加强,目前的状况是很不够的,联系两个中心的快速路一条也没有,这个是当务之急,于沪甬通道同步的,至少需要2-3条快速路(高架),可能还需要拓宽宁波到慈溪的高速公路。
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另外还要全新规划余姚、慈溪、前湾之间的交通,并将此和沪甬通道对接起来,譬如尽早规划连接余姚北、慈溪、以及沪甬通道可能设立的慈溪东站之间的铁路。此外沪甬高铁大概率接入宁波西站,西站的建设刻不容缓。
沪甬通道的建设,影响的不仅仅是宁波自身,还会深刻的影响到温台地区、舟山以及绍兴,并对杭甬之间的平衡产生微妙的影响,这些我们下一篇再详细分析。
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最后,老司机的上一篇《》非常值得一看,我相信很多人还没看过,严重推荐一下。
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