湖南
- 就在这几天，蔚来把ES9正式推上市了，顺手把价格也一起摆上桌：52.8万-65.8万，BaaS最低可以探到42万。在我看来，ES9的出现，并不是一台简单的“新旗舰”，更像是把野心直接摆上了桌面。
蔚来这次算是把产品做到许多老板的心坎里了。
“有里有面，壮而不凶，是自己可以驯服的那种感觉。”
昨天蔚来美股涨超7%。
资本市场的上涨确实跟全新ES9的发布有关，表现据说超过预期，还给ES8带来了新客户。
蔚来这款旗舰产品力还体现在不用跟风，不用模仿，凭自研技术和文化底蕴就能稳站C位。
静态第一感受是外观更庞然大物了，车头很高，大哥范儿实足，让我一瞬间想起了许多年前第一次坐陆巡的画面。
这台ES9上有很多中国设计元素，从东方雅韵的车身配色、中轴对称的座舱布局，配合苏绣纹理、水墨山云装饰，再到光帆设计、卷帘式隐私玻璃，甚至连茶台都搬进了车里。
最让我惊艳的是二排门板上的三分频喇叭，这种对间接照明和工业美学的掌控力，确实比某些品牌的暴发户审美高级出几条街。
这不是堆料那种暴发式审美，是时间打磨积累的豪华，豪而不腻，尊而不登，是时间养出来的调性，是一整套审美逻辑的集大成者，这种克制本身就足够高级。
目前发布的9系旗舰SUV里，我最喜欢ES9，延续蔚来之前的品位，原创和克制，不在表面上表演奢华，确实是那种“有文化”的豪车感觉，我喜欢这种定位。
除了外表，这台车还使用了900V高压架构、天行全主动悬架、线控转向。产品力就不过多赘述了，各方面都拉满，还有突破5365mm的物理尺寸和切入完全独立的商务接待场景，另外一点BaaS方案，把这个车的扫射范围扩大到预算40-70W这么大的区间的离谱程度，关键还没影响中午好台车的定位。
我始终觉得，一款旗舰车型的核心，应该不止于账面参数的高低，更在于对用户需求的深度适配，以及对人文关怀的落地呈现，这一点上蔚来ES9做得不错。
ES9将会是旗舰老板车的品类开创者
我们试想一下，如果老板们想要平时从家里到公司，或者到机场，甚至说几百公里的出差，老板们想要选一辆气场最强，科技体验够爽，开出来也有体面的车。
以前消费者只有问界 M9、极氪9X的高配可选，如果现在你的预算在 50 万以上，想买个智能一点的汽车，而ES9超过M9和9X气场的超旗舰体量感，以及天行底盘的超旗舰体验感，又有断档领先的原创审美，友商目前几乎没有拿得出来的牌可以应对。
ES9将彻底接管蔚来品牌原有的“顶级社交货币”属性，为蔚来品牌在50万-70万元的塔尖市场插上旗帜。这种向上突破直接使得ES8在30万-40万级别的家庭SUV市场中获得了不可替代的品牌溢价背书，促使ES8彻底向家庭实用主义沉淀。
接下来所有的9字头旗舰可能都得掂量掂量ES9这台车在这个价格区间的份量了。
毕竟旗舰的终点是短板的补齐，长板不足取胜，短板的补齐也许才是旗舰竞争里最重要的一环。
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