全新捷豹Type-00量产版路试曝光，配三电机+120kWh电池，造型优雅

不知道还记得搭载着大排量V12发动机的捷豹XJ（参数丨图片）吗？其在完成X351一代的职业使命之后，就曾宣布过全新的纯电动替代项目，只不过，因为新冠等外部原因，捷豹XJ纯电版被迫取消。可随着全球汽车市场进入到电气化的新阶段，捷豹路虎在全新的MLA平台上，重启了自己的新能源项目，其中就包括了已经多次展示过的捷豹Type-00概念车，而量产版本则将会首先以四门GT的形式登场。而且在最新的曝光与媒体动态驾驶测试中，咱们不仅看到了电动GT在设计上的未来感，也在看到了车辆智能开发上所带来的诸多创新。

正如我所提到的，这台四门GT在视觉上首先给人一种未来前卫感，车辆在边框结构上都以比较锐利的方式完成打造，这倒是能与此前的捷豹量产车完全区分开来，甚至还形成了一种反差感。比起过去在捷豹XFL等车型上所使用的弧面与曲线处置，四门GT无论是引擎盖与车身面板设计，还是在各个面的转变折角，都以十分锋利的形式呈现，这在很大程度上增强了车辆的视觉特殊性，这倒是能把车辆与当前国内的高端新能源有效区分开来。

从车头上来看，点亮后的灯组明确了自己是以光带形式为主的样式，点线光源是当下比较流行的类别。而且比起我们看到的大部分轿跑车，车辆没有选择那种美系的肌肉感或是欧洲跑车的全曲面设计，而反倒是用上了与SUV相似的平直立面或是多折线处置。也是因此，这台四门GT看上去要比大部分同类型车辆都要显得魁梧一些，这种特别的劲头不比阿维塔低。

从车身侧面来看，四门GT倒是有传统捷豹跑车的那种优雅感。这一方面，是通过车顶大溜背拉扯出来的效果；另一方面，也是源自于前宽后窄的车门比例。更何况，四门GT还采用了大引擎舱、长后悬的英式跑车结构，这应该成为它视觉效果上的一个加分项。当然，在性能防滑胎之内，宽大的锻造轮圈也显得比较醒目，只不过嘛，现在的大号刹车盘上好像并没有碳陶瓷制动卡钳出现，这不知道会不会在未来的量产版本中完成优化升级。

从车尾部分来看，除了与前脸大灯一一呼应的带状尾灯外，新车的溜背坡度显得更大了。而且从后风挡与整个尾门的边缘缝隙来判断，新车用的似乎是掀背尾门。此外，车辆的顶部传感硬件、掀背尾翼以及后保险杠的尺寸都相对较大。尤其是又高、又宽，还有后、侧面之间近乎90°角的车身面板连接，甭管是激不激进吧，反正是终于不会再出现风格雷同、造型“撞车”的情况了。

同时，在海外媒体完成的原型车试驾影像中，我们第一次看到了车辆的一些内饰情况。即便不是最终量产版本，可是这个前纵面平整、纵深结构立体的双辐式方向盘依旧延续了概念车的未来感。同时，方向盘除了采用全触控设计外，还集成了电子换挡拨杆与雨刷、转向灯拨杆；不过，现在的情况是，这些拨杆都相对固定，不知道这实操中会不会受到些限制。此外，主驾与中控前端还布局有一块一体式液晶屏，尽管它尚未点亮，可从曲面效果、边框工艺等细节看，就算这创新不太够，但科技豪华感却不会差。目前为止，曝光的座舱内没有发现任何传统实体按键，这数字化程度够了，但便捷度还得打上一个大大的问号。

从三电系统来看，四门GT将会基于全新的JEA专属纯电架构打造，在布局了三台电动机之后，车辆的整备质量会达到2700kg左右，但这却能为车辆换来超过735kW(1000Ps)的总功率与1300N·m的总扭矩，至于说这能帮它获得3秒级零百加速性能，还是直接杀入到2秒级市场，咱们还得接着等等看。此外，车辆还将会得到容量在120kWh左右的大电池，进而换取700km的WLTC纯电续航，这在一台性能GT上还是很有说服力的。据悉，这套电池还将支持350kW充电功率，进而实现充电15分钟、增加续航322km，这不就赶上国内高端新能源们了吗？

在许多具体数字还未具体敲定的情况下，捷豹四门GT还是以735kW、120kWh电池和350kW快充的潜在标准，追上了国内高端新能源的步伐。但我觉得无论是对于消费市场，还是对捷豹自己来说，这台纯电四门GT的价值都不止于参数，锋利的设计语言、无实体按键的数字化座舱，还有英式跑车特有的车身比例，都为它换来了一种特殊性，在电气化转型的过程中有效避免了“随波逐流”的趋同化。不过，就像我提到过的，这量产版还有很多不确定性，如何解决好独特数据与操作便捷性、驾控调校之间的平衡，这仍会是捷豹想要重回主流豪华市场前所需要接受检验的东西。