魏牌V9X令魏建军自信的底气，藏在归元S平台的密码里

“实话说，这个归元平台，陪伴我有5年了。”在最近长城汽车的一场“整车质量评审会”上，魏建军坐在一台魏牌V9X上说道。

面对整个汽车行业都在试图追赶“一年换三代”的新车速度，价格战与“内卷”的深渊无法跳脱的现状，长城汽车却可以耐得住性子，用5年时间打造归元S平台，并发布首款落地产品魏牌V9X，靠的是什么？

靠的是在长期主义的坚守下，魏建军“去伪存真”的决心。

因为站在用户角度，面对当下市场令人眼花缭乱的配置参数与专业名词，很难真正理解这其中的体验与价值差异，于是也就有了“内卷”与“价格战”。

要跳出系统性困境，需要的是回归造车本源，以用户全周期价值为导向，践行“造车第一性原理”，这也就是归元理念的由来。

归元理念，回答了为何要这样造车，而归元S平台将这件事真正做了出来。

随着归元S平台首款产品魏牌V9X的预售，它的一车多动力、超级Hi4、超级智慧底盘和AI舱驾智能体，是长城汽车面对市场变化、行业乱象以及长期的可持续发展，所给出的解题答案，也让行业对于用户价值和商业闭环的同时满足，看到了曙光。

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归元S，如何撑起魏牌V9X旗舰价值？

魏牌V9X为何拥有重写旗舰9系SUV市场格局的底气？

当行业里一些车企为了追求“满屏”标配，不惜把激光雷达数量、芯片算力等这些参数也放到其中时，魏牌V9X要做的，不是硬件的堆砌者，而是体验的定义者。它改变了过去“车企堆配置，用户买配置”的这种造成市场“内卷”的畸形逻辑，而是让工程师可以真正从用户痛点出发，倒推产品的开发，从而为用户提供真正满足其使用价值的产品。

而能做到这一点的关键，就是归元S平台。

它原生兼容五大动力模式（PEHV、BEV、HEV、FCEV和ICE）、拥有全球唯一的超级Hi4、长城汽车自研超级智慧底盘以及原生AI舱驾智能体。

相比于我们听过很多的，诸如智慧底盘、超级混动、AI座舱，归元S平台的核心关键词是自研和原生。这意味着，相比于采购自供应商伙伴的系统，全栈自研可以实现更好的协同、更高的效率。

就像iPhone手机，从芯片、操作系统再到整个生态，都是苹果自研，使得其从系统流畅度这种基础体验，到整个生态的安全与价值都更为出色。

作为归元S平台的首发产品，魏牌V9X搭载了超级Hi4技术，而接下来还会有更多动力选择，这使得全球不同市场、不同使用场景的用户都可以选择适合自己的动力形式，而无需做出取舍。

依托于超级Hi4技术，用户可以获得CLTC 1700km综合续航、满电馈电4秒级零百加速、5分钟纯电补能200km的豪华体验，克服了传统插混或增程在馈电、高速工况下的动力不足、油耗高、噪音大等缺陷，还有续航与补能焦虑问题，为用户带来出行的安全感。

而超级智慧底盘拥有全自研闭式双腔空气悬架、全自研EDC连续可变阻尼减振器、全自研双向20°后轮转向。它们不仅是行业前沿的技术，要划重点的是“全自研”，这意味着长城不是为了堆料，而是要通过这些配置，带来系统级的协同效应和体验跃升。

甚至配合辅助驾驶系统以及激光雷达等感知元件，车辆的整套运动系统可以实现“感知-决策-执行”的流畅过程，也让驾控、舒适、安全这些过去存在矛盾的维度实现协同与兼得。

这并不容易，要知道如果一个车企没有底层的系统级技术能力，仅仅靠把各个零部件买回来拼凑在一起，就可能出现“看得到坑，但悬架反应不过来”或是“想反应，但底盘不听话”的问题。

因此，魏牌V9X给用户带来的，不是满屏参数表的情绪价值，而是真正的体验跃升。对汽车操控有一定理解的用户一定懂得，市面上存在很多搭载了空气悬架，但乘坐体验却还不如传统弹簧的产品。

而在辅助驾驶和智能座舱领域，魏牌V9X搭载第三代小魏同学，拥有行业首个双VLA大模型，首次实现“类人”智能架构，大脑、眼、耳、神经、手脚毫秒级协同，可以像人类一样感知、记忆、思考和行动。

Thor-U芯片、27颗传感器矩阵、座舱8295P算力底座、车内前排500万像素摄像头都是行业顶尖的硬件基础。

但比这些更重要的是小魏同学行车智能体可以听得懂驾驶员的指令，会主动预判风险进行防御性驾驶，还可以覆盖全场景使用。小魏同学座舱智能体则可以认识车主，记忆用户习惯、懂得情绪价值、为用户提供主动式的服务，而不再是能画画、会写诗这些花边功能的“内卷”。

而魏建军在直播中还提到了魏牌V9X的一个设计细节：车头贯穿式灯带实际上是左右分离的，通过与魏牌logo的巧妙设计，实现了视觉上的一体化统一，以及维修成本的兼顾。

这打破了过去我们习惯的“豪华车＝修车贵”的刻板印象，因为归元S平台从技术底层就考虑了零部件的高通用性、规模化应用，以及由此为用户带来的全生命周期用车成本节约。

更重要的是，当主持人感慨长城汽车连这些细节都考虑到时，魏建军只是说了句“不，这个是应该的。”

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归元S，如何重新“发明”造车？

“我们希望中国的汽车产业能够适应全球用户的需求，只有这样，我们的产业才能得到健康的发展。走向全球，不仅仅是依靠技术，而是将中国的产品、技术、文化，甚至是产业输出出去，能够为人家当地带来就业、工业发展和持久稳定的消费，融入他国的文化与习惯。”魏建军说道。

归元理念，因此而诞生。

它可以更好地适应新时代汽车产业发展的需求，契合中国车企高质量走向海外市场的需求，同时通过对用户全生命周期的高价值用车体验满足，以及研发、生产效率的提升，跳出当下行业深陷“价格战”与“内卷”的困境。

因此，归元S平台也不是传统意义上的技术平台，就像魏建军所说：“我们颠覆的是理念，而并不是什么技术。”

得益于“一车多动力”，归元S平台可以在基本架构不变的情况下实现对不同动力形式的兼容，工程师只需要像拼乐高一样，将发动机、电机、变速箱、柴油机、大容量电池、小容量电池、氢燃料反应堆进行组合，就可以满足不同市场对于动力的需求差异。

这使得长城汽车在面向欧洲、非洲、中东、美洲等全球市场时，可以真正站在目标市场与用户需求的角度，而不必被成本、效率这些客观因素所困，从容应对不同市场的需求差异，甚至是同一市场需求的快速变化。

魏建军还透露，归元S平台产品95%的零部件共通化率，提升了产品的质量优势，因为规模化的应用，使得过程管理与一致性管理变得更强，从而进一步保障产品品质。

性价比与堆料的竞争，始终存在一个天花板，而一味地降低成本，最终的结果只能是击穿体验与质量的底线。但归元S平台的诞生，意味着长城汽车可以以一种不牺牲任何质量与体验的方式，实现高质量的发展，并且将重心重新回归到用户价值的满足。

说到这里，或许你会觉得归元理念的本质很简单，但为何长城汽车是行业第一个将这种理念真正落地到产品上的车企？事实上，当下的市场里，有些企业受制于自主研发能力与核心技术掌握的有限，心有余而力不足；而有些企业受制于资本和董事会的KPI，只能将目光瞄准短期的数字，顾不得以后，先活下来再说。

但长城汽车，既有魏建军一直所坚持的造车初心和为国争光的朴素情感，也有36年的深厚研发实力积累与技术储备，以及长期主义价值观的企业文化。

这使得长城汽车既有能力，也有意愿将归元理念落地为实际的技术与产品。

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大公司视点

魏建军说：“我们在发展电动化的过程中，很多企业都走了弯路，大家都没有实现商业闭环。而归元是未来最优价值的理念和模式，也是中国汽车从大国走向强国的必经之路。”

在造车的基础逻辑中，底层工程能力决定了上层产品价值，而堆料只是最底层的一环。它固然重要，但只有堆料不仅无法带来真正的用户价值和豪华体验，也会使得中国车企无法实现向上的跃升。

因为在堆料之上，还有安全、品质、科技这些递进的维度，共同撑起了位于金字塔尖的豪华体验。

这也是归元S平台真正的价值所在，它没有停留在堆料，而是将安全、品质、科技这些递进维度重新组织成了一套协同体系。从而更好地适应新时代的市场需求，并为中国车企走向全球的长期战略建立支撑，实现了用户体验、商业可行的最优平衡。