江西
今年前3个月，我国燃油摩托车内销总量为115.35万辆，比去年同期下滑2.14%，这个下滑幅度与经销商的实际经营感受似乎有较大的偏差，今天我就以摩托车商会的数据来给大家分析原因。
首先，这个内销下滑幅度是燃油摩托车的整体数据，包括二轮摩托车和三轮摩托车，二轮燃油摩托车前3个月实际内销总量为94.82万辆，同比下滑了5.1%。而燃油三轮车前3个月的内销总量为20.54万辆，增长了14.33%，这一增一降，就导致了燃油摩托车是微降的数据。
我们再来分析二轮燃油摩托车内销数据。前三个月50排量的内销55872辆，增长19.55%。这个是摩托车内销增长幅度最大车型，但因为总量占比不大，因此对内销增长的贡献有限。
50cc＜排量≤125cc前三个月内销总量为496603辆，占内销总量的52.38%，这部分销量与去年同比是下滑了2.38%。也就是这个排段的摩托车下降幅度不大，稳住了燃油摩托车内销市场的基本盘。
125cc＜排量≤150cc 前三个月内销总量为276275辆，占内销总量的29.14%，是内销量排第二的车型，这部分车型看似新本、五本、豪爵三家竞争的如火如荼，但实际上，这个排量段的内销与去年相比是下滑5%，这说明三大家的竞争，直接导致了其他品牌的150排量摩托车大幅度下滑。
最后说说250排量和250排量以上的中大排量摩托车内销，这两个排量的内销很多人以为是增长的，结果却大大出乎我们的意料，250排量车型的内销同比下滑13.34%，而250排量以上的中大排量内销下滑28.85%，反而是下滑幅度最大的两个排量段车型，那为什么商会的车型总产销数据显示中大排量是增长的呢？那是因为出口的拉动。所以说中大排量并不是大家想象的美好未来，反而是内销最容易饱和的排量段，这部分车型二手车交易非常活跃，也抑制了内销的增长。当然，中大排量消费的旺季是4月至10月，所以，今年到底总体是否下滑，现在下结论还为时过早。
下面是今年我国摩托车生产企业内销排名前十表：
从这个表上显示，内销排名前十的生产企业占内销总量的71.76%，去年同期占比为64.94%，说明内销的品牌集中度更高。在内销前五里面，新大洲本田仍保持54.73%的增长幅度，这可能是新大洲本田产品支撑力足够大，豪爵与五本也有不同幅度的增长，进一步说明内销品牌的集中度提高。而以生产中大排为主的隆鑫和钱江，都有不同幅度的下滑，也印证了250以上中大排量内销的整体下滑。
看了这个分析以后，国内的经销商是不是与自己的经营感受对上号了。这些数据进一步说明，通路产品经销商要通过品牌来稳住自己的基本盘，中大排产品的经销商不要把目光只盯住通过销量赚差价，而是要通过服务、二手车交易来拉长自己的利益链条，否则也很难坚持啊！以上观点欢迎大家留言讨论！
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