从消耗战走向复利增长，汽车营销进入“厂店一体化”时代

中国车市大盘持续扩容，但汽车营销的经营压力已显著加剧。

根据中国汽车工业协会发布数据，2025年，汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，产销量再创历史新高，产销规模连续3年保持在3000万辆以上。盘子依旧庞大，渗透率还在往上走，表面看是个热闹市场；但另一面是，竞争密度更高了，获客成本更重了，渠道利润更薄了。市场没有冷下来，经营反而更难了。

这一压力在经销商端体现得尤为直观。

中国汽车流通协会发布的《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2025年汽车经销商盈利比例已经降到23.5%，亏损比例达到55.7%；44.3%的经销商完成年度目标，81.9%的经销商存在不同程度价格倒挂，超过一半的倒挂幅度在15%以上。对很多门店来说，当前核心课题已非简单维持经营，而是如何最大化盘活每一条线索价值，提升全链路转化效率。

如果说过去几年汽车行业在争的是曝光、是声量、是更低的线索单价，那么到了今天，行业真正缺的东西已经变了。大家越来越在意的，不只是能不能把用户拉进来，而是拉进来之后，能不能接得住，留得下，还能不能反复触达、持续转化。简言之，汽车营销正从流量争夺逻辑，转向用户长期经营逻辑。

流量红利见顶，汽车营销陷入高耗低沉淀困境

在行业高速发展的时候，很多问题其实容易被掩盖，当行业增速放缓，许多问题也都暴露出来，汽车营销市场也是一样的逻辑。

当前汽车行业品牌密集、竞争白热化，叠加持续深化的价格竞争，用户注意力被持续稀释，传统买量模式逐渐演变为高投入、低沉淀的消耗型行为。

据《2026汽车数字化营销报告》显示，汽车品牌平均线索成本已突破1800元/条，线索到成交的转化率不足3%，试驾到店率仅为15%。一位豪华品牌经销商总经理曾直言："我们每年花2000万投放线上广告，线索量突破10万条，但真正能到店试驾的不足1.5万，最终成交的只有300台，线索浪费率高达97%。

业内人士表示，持续的价格竞争正在压缩整条产业链的利润空间，经销商、供应商和车企都在承受压力。这个判断放到渠道端尤其明显。今天很多汽车营销动作，表面是拿线索，实质上是在用更高成本换取更短效的结果。流量可以买，关系却买不来；线索可以买，经营资产留不下来。

当前汽车营销的核心矛盾，已从“流量不足”转向“留量缺失”。营销活动结束、投放预算终止，用户连接随之断裂，难以形成持续经营基础。这种模式适用于短期冲量，却难以支撑长期稳健经营。

而汽车作为典型大宗耐用消费品，决策链路长、信任门槛高，看车、比价、试驾、复访等环节客观存在，天然需要具备长链路承接、深度沟通、关系沉淀能力的经营阵地。

信任与关系为本：微信生态的结构性营销价值

汽车消费并非即时决策型消费，用户决策周期长，信任门槛高，需要持续沟通，也需要反复验证。这样的商品，天然更适合放在一个既能触达、又能承接、还能继续经营关系的场域里。这与以信任和关系为基础的微信生态高度重合。

视频号、朋友圈、搜一搜、小程序是前端触点，社群、企业微信、微信客服是后端承接，可将单次用户触达延伸为长期关系经营。

在汽车消费决策中，信任权重远高于普通消费品，用户不仅关注产品参数与价格，更在意口碑背书、真实体验与长期服务。传统公域流量多以算法推荐为核心，内容触达碎片化、关系链薄弱，难以支撑长周期、高门槛的购车决策。而微信生态依托熟人社交网络，自带信任传导机制，内容分享、社群讨论、亲友推荐都能显著降低决策阻力，这是其他流量平台难以替代的独特优势。

微信生态则是私域沉淀、用户信任构建、长效经营的优质场域。这也是厂店通最核心的落点，它并没有把自己定义成一个直播工具，或者一个单点获客产品，而是一套在微信生态下的新增量经营方案，车企和经销商要的，已经不是一个更会投流的工具，而是一套能把公域获客、私域沉淀、持续转化串起来的方法。

从经营效率来看，微信生态实现了“触达—互动—沉淀—转化”的全链路闭环。用户从视频号、搜一搜等公域场景被吸引后，可直接通过小程序、企业微信、社群完成留资与沟通，无需跨平台跳转，大幅减少流失环节。这种一站式经营能力，既提升了线索承接效率，也为用户资产持续运营提供了稳定载体，让汽车品牌真正实现“可触达、可跟进、可复购”的长效经营。

厂店一体化协同，一个系统化的增长解决方案

汽车行业过去这些年，营销里一直有个老问题：厂在做厂的，店在做店的。

主机厂负责品牌和传播，要的是覆盖面、关注度和大场声量；经销商和门店盯的是线索、到店和转化效率。两边看起来是同一条链路，实际常常不是同一套打法。总部投完，门店未必接得住；门店自己做内容，又未必借得到品牌势能。最后就是预算花了不少，动作做了很多，但厂店协同始终停留在口号层面。

要真正实现厂店一体化经营，既需要深厚的汽车行业沉淀，也需要成熟的全域流量与用户运营平台。基于对微信生态价值的深刻洞察，腾易科技将自身二十余年汽车行业深耕经验，与腾讯广告生态资源深度整合，打造出系统化经营解决方案——厂店通。将厂端与店端纳入统一的经营体系，围绕三大核心逻辑构建增长闭环。

第一，公私域协同共振。公域负责拓新，私域负责沉淀，再把私域的转发、互动反哺回公域内容分发，最终形成一个可循环的“留量池”。过去行业常说“流量池”，厂店通更强调“留量池”，一次之差，背后是方法论的变化，其实就是从一次性采购，转向可持续的经营。

第二，厂店协同一体化。主机厂用品牌势能拉动更大范围的公域关注，经销商和门店利用本地化内容、直播和私域运营承接更精准的转化需求。总部做的是“起势”，门店做的是“接势”，两端如果真正同频，营销效率和经营效率就会是两套不同的结果。

第三，AI全链路提效。门店内容生产、人力直播、客服承接、夜间时段覆盖，这些都是成本真实存在、压力持续累积的环节。厂店通把AI数字人、AI客服、AIGC内容生产放进产品核心，比如利用AI数字人主播延长直播时段，用AI客服提升意向筛选和承接效率，再用AIGC能力缓解短视频素材产能不足的问题。

这本质上是在降低门店经营门槛，让这套打法不再只属于少数能力强的头部门店，而能变成更可规模化、可复制的经营能力。

我们可以看到，其实腾易科技想做的并不只是工具，而是交付一个经营方法。

过去一年，厂店通的有效性已在实战中得到验证。接入厂家数、门店数持续增长，月度开播场次与线索产能呈现出强劲上升曲线。东风日产、五菱、问界、捷途等客户，已经在厂家直播、经销商直播、门店短视频三条赛道上，跑出了可复制的成果。

以某品牌体验中心为例，这家经销商以高亲和力的本地化直播切入，实现了从单场千条线索向累计十万线索的跨越，验证了经销商入局的巨大潜力。而多家头部门店的短视频运营同样收效显著，线索成本成功拉平行业均值，重合率远低于竞品，企微链路开口效率大幅提升。

厂店通正在帮助商家规模化收获微信生态的增长红利。

结语

中国汽车市场仍在扩容，新能源化与智能化浪潮持续深化，行业整体大盘依旧具备充足的增长空间。但与此同时，价格竞争常态化、渠道利润承压、用户决策日趋理性，也意味着传统依赖高投入、高消耗的流量打法，正在逐步逼近效率边界。单纯比拼投放力度、争夺短期线索的模式，已经难以支撑车企与经销商长期稳健经营。

站在行业发展新阶段，汽车营销的核心命题正在发生根本性转变：

从如何更低成本买到流量，转向如何更高效经营用户；

从单次活动式冲量，转向可沉淀、可复用、可复利的长效增长；

从厂、店各自为战，转向全域协同、一体化运营。

未来行业的核心竞争力，不再只体现在公域曝光与线索获取能力，更体现在用户信任构建、关系沉淀、全生命周期运营的综合实力。谁能更早建立起“公域引流—私域承接—长效转化”的闭环，谁就能在日益激烈的市场竞争中构建起可持续的壁垒。

依托微信生态独有的社交信任关系与公私域联动能力，汽车行业终于拥有了一个能够承载长决策链路、支持深度用户经营的完整场域。而腾易科技推出的厂店通，正是在这一行业背景下，面向厂端与经销商端推出的系统化经营解决方案。它以厂店同频为核心，以公私域联动为路径，以AI技术为提效手段，真正将分散的营销动作，整合为可落地、可复制、可规模化的增长体系，帮助行业从“流量消耗”走向“留量增值”。

面向2026年及更长周期，厂店通也将从产品能力、服务体系、政策支持三大维度持续升级，进一步降低门店经营门槛，提升协同运营效率，让厂店协同不再是阶段性尝试，而成为行业普遍可采纳的标准经营范式。

对于整个汽车行业而言，这不仅是一次营销工具的迭代，更是一场增长逻辑的结构性升级。在存量竞争与精细化运营成为主流的时代，构建属于品牌自身的用户资产、走向可持续的复利增长，将是穿越周期、实现稳健发展的关键路径。