广东
4月24日北京车展，小米汽车展台最核心的展示物并非光鲜的量产车，而是一辆被完整拆解至零部件级别的新一代SU7车身。
从日字型前防撞梁到ABC柱内嵌的2200MPa超强钢内防滚架，从电池倒置结构到三重安全冗余门把手设计，所有骨架、焊缝、线束、电池包接插件与压铸底板的内核细节被一一摊开。这是全行业少见的完全去妆容级别的工程美学呈现。
数据层面，雷军在现场公布：新一代SU7自上市后，35天交付达2.6万台，锁单量超6万台，交付周期约8至10周。两年来，第一代SU7累计交付38.1万辆，叠加YU7车型超23万台的成绩，小米汽车累计交付量已突破65.5万台。
此外，搭载小米蛟龙底盘的新一代SU7 Max，在浙江国际赛车场跑出1分37秒974的圈速成绩，成为50万以内最速四门量产车。
同场，雷军预告高性能纯电SUV YU7 GT将于5月底正式发布。新车最大功率1003匹马力，最高时速300km/h，CLTC续航705公里，由小米位于慕尼黑的欧洲研发中心参与底盘调校。从目前公布的数据看，这台GT车型主打“德味”操控，目标直指高端性能SUV市场。
疾速点评：
小米北京车展直接把SU7拆成零件放到展台上。从2200MPa超强钢到三重冗余门把手，这种“透明施工”式的技术叙事，在车圈里算是一股清流。过去讲“自研”往往停留在PPT阶段，现在直接把工装公差摆出来让人看。论车身结构安全，这波确实让人挑不出毛病。
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