北京
【民航事儿】随着全球航空货运市场迎来换代周期，波音公司下一代远程货机777-8F的研发与生产正加速推进。据最新披露的工厂动态与项目路线图，首架波音777-8F货机已进入总装后期阶段，预计将在本10年后期正式投入商业运营，接棒现役777F，成为跨太平洋及超远程货运的主力机型。
据悉，首架波音777-8F（机身编号1844）已完成主体结构装配，目前已从波音埃弗里特工厂40-24大楼移至40-25号主777生产线。该机将在此完成系统安装、线路铺设与地面测试，随后转入飞行试验阶段。作为启动用户，卢森堡货运航空（Cargolux）将成为这款新机型的全球首家运营商。
此次总装节点的达成，距离波音完成该机机翼与机体的对接仅过去约一个月。作为宽体机最终组装中最关键的结构环节之一，这一里程碑标志着飞机已从“制造”阶段全面转向“系统集成”阶段。
与此同时，波音正同步推进777X全系列的认证工作。波音CEO透露，此前已总装下线的约30架777X系列飞机（含客机与货机）将根据最新的适航要求进行针对性改装。改装工作量取决于机体的制造时间，较早生产的飞机可能涉及结构改造，新机则仅需小幅升级。为提高效率，波音正为这些飞机制定“最小工作包”，实施定制化改装，尽管这一过程较为耗时，但将为后续的批量交付奠定基础。
在取证方面，波音777X项目已迈入TIA 4a（结冰测试）阶段，预计将于2027年初完成全部审定试飞，并于同年向启动客户汉莎航空交付首架777-9客机。
值得注意的是，777-8F的推进节奏正在加快。尽管其首架机体总装下线时间较竞争对手空客A350F晚约半年，但波音已展现出追赶势头——2025年中期，项目已正式启动首批复合材料机翼部件的生产，标志着工程研发正式转向实体制造。
波音于2022年正式推出777-8F，旨在应对国际民航组织（ICAO）新的碳排放法规。受新规影响，现役777F将于2027年底停产。截至目前，777-8F已获得68架确认订单。凭借通用电气GE9X发动机的强劲动力，该机设计最大有效载荷达118吨，航程约4410海里（约8167公里），在燃油效率和运营成本上具有显著优势。
业内分析指出，随着波音747-400F等四发老式货机逐步退役，波音777-8F与空客A350F将在高端远程货运市场展开正面竞争，共同定义下一代全球货运的新标准。
13万磅推力的GE9X发动机
空客A350货舱门宽度达4.5米，高度为4.3米，业载可达111吨，航程达8700公里。
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