专访 | 长安凯程王孝飞：车规级是刚需，长安凯程下场Robovan“无人物流车”

【商用车新网原创】

4月24日，2026北京国际车展开幕，长安凯程以“数智新凯程 创领新生态”为主题，携长安凯程Robovan震撼登场，完成全球首秀。

长安汽车执行副总裁、长安凯程董事长王孝飞在发布会上表示：“长安凯程Robovan不止是央企入局无人物流的首作，更是我们对物流行业、对千万从业者的一份承诺。我们要把物流从业者从重复繁重、高强度的工作环境中解放出来，让运营更安全、更体面，让无人物流车跑得稳、跑得久、更高效！”

当无人物流车规模化应用进入新纪元，作为央企，如何在无人物流车赛道扛起国家物流升级使命、破局产业发展瓶颈，发布会后，王孝飞等长安凯程高管接受了媒体的采访。

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不做独行侠 而做连接器

2026年3月《国家“十五五”规划纲要》明确提出，深化“人工智能+汽车”，重点推进智能网联汽车发展，同时将“智能网联新能源汽车”（含 L4 自动驾驶货运）新增为战略性新兴支柱产业，提出建设优势互补的产业集群。

在“十五五”规划中，同样提出2030年物流总费用占GDP需降至12.5%左右，与之相对应的是2025年全国社会物流总费用为19.5万亿元，占到GDP 13.9%（美国同期为8.8%）。其中，末端物流费用占物流总费用35%-40%，占GDP约5%，是成本最高、效率最低的“最后一公里”，如果不解决“最后一公里”难题，难言物流成本降低，而智能网联无人车成为破局关键抓手。

长安凯程站了出来。王孝飞告诉商用汽车新闻传媒：基于“十五五”规划关于现代物流体系“降本提质增效”的目标，长安凯程作为长安汽车商用车业务的战略承载者，以45年深厚造车积淀入局无人物流赛道。

第1， 企业战略转型需要：长安凯程坚定地往数智新能源方向来转型，利用数智化提升物流整体效率，利用新能源实现能源的高效利用。

第2， 确保可靠产品落地：致力于提供安全、可靠、高效的无人物流车产品。通过7大全球首发技术、1个全球首创验证体系，打造符合车规级标准的无人物流车，解决用户对安全性与稳定性的顾虑。

第3， 促进生态构建形成：靠单一车辆无法实现行业降本增效，必须构建包含研发、制造、运维、服务、金融以及政府监管在内的全链条生态。“整个生态的构建是我们觉得真正促进（无人物流车）商业模式落地的关键。”王孝飞说道。

长安凯程不做独行侠，一定做连接器，王孝飞强调。通过开放整车平台、云控系统、数据接口，协同能源、服务、科技、金融、保险等伙伴，构建云、网、平台、场景深度融合的生态体系，长安凯程将发挥主机厂在产业链中的重要作用，联合产业链伙伴共同跑通商业模式，助力物流总成本从13.9%降至12.5%。

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以车规级标准造无人物流车

无人物流车赛道，长安凯程走的是一条技术创新+生态协同之路。

一方面是长安凯程深厚的造车底蕴，长安汽车以新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”为抓手，推进技术与市场布局，体现在长安凯程，无人物流车正是智能化成果的展现。

另一方面则是长安凯程对物流行业的深刻洞察。长安凯程总裁董晨睿表示：“无人车”并非简单地替代“有人车”，它的价值是对物流行业的赋能，让快递小哥从繁重的、不安全的驾驶工作中解放出来，转向价值更高的、人可以做得更好的业务。

同时，对于缓解未来劳动力短缺的压力也大有助益，随着未来年轻劳动力减少，无人物流车能保证甚至提高物流配送效率。

基于此判断，王孝飞表示，2030年无人物流车的市场规模预计可达30~50万台，为此长安凯程规划了两大系列产品，分别是Robovan和Robotruck，共计10余款产品，以此来覆盖不同的物流场景。但现阶段更迫切的是，由于当前无人物流车市场标准不统一、非车规级的产品鱼龙混杂，行业和用户需要一款车规级的产品。

长安凯程Robovan直指用户痛点：怕不安全、不耐用、不赚钱。以安全为例，以车规级的高标准，通过全链路的冗余备份，单点失效后在150毫秒内完成制动切换，响应速度较传统方案提升50%以上。董晨睿表示，“长安凯程Robovan”通过全球首个无人物流标准化验证体系，可靠性远超行业水平，确保了极端环境下的耐久性与全天候运行能力。

运营也同样重要，1个全网运维服务体系的底气源于长安凯程在全国建成820家服务站、3000多个救援网点，全天24小时全时服务+远程诊断，保障用户安心运营。

同时，与头部物流企业京东物流达成深度战略合作，也体现了长安凯程开放构建无人物流车生态的态度，携手合作伙伴迈向“智慧物流”。据介绍，双方联合打造的无人车已完成全场景验证，并于本月正式批量交付、规模化应用，将率先实现无人物流车从技术研发到商业落地的闭环，为行业规模化发展提供可复制、可推广的“凯程方案”。

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