当万物共享一智丨卓驭为智能辅助驾驶下半场打响发令枪

花生说：

后人如若撰写全球智能辅助驾驶产业发展史，2026年北京车展，必将是被着重标记的关键分水岭。

放在五年前，行业竞争的核心逻辑简单直白：比拼传感器堆砌数量、城市落地速度、表层功能的丰富度；而站在当下的产业十字路口，赛道竞争逻辑已然彻底迭代。

通用性强弱、泛化迁移能力、技术复用效率、生态合作规模、全球化落地能力，这些才是决定企业长期生命力的核心标尺。

产业进化如同生物演化，同质化的表层内卷终会走向瓶颈，唯有底层架构的革新，才能开启全新发展周期。卓驭科技依托自研原生多模态基础模型，正式构筑完整移动智能基座，以开放共生的生态思维，自上而下重构智能驾驶行业的底层运行秩序。

未来的移动智能，终将如同电力、宽带、操作系统一般，成为社会运转的通用基础设施：稳定可靠、全民可及、无限拓展。统一的技术底座，打破了跨品类重复研发的行业壁垒，带动全产业链效率跃迁；普惠化的技术输出，拉低了智能化转型门槛，让高阶智能驾驶的全民普及按下加速键。

在花生看来，卓驭为行业趟出了一条正确的道路：智能辅助驾驶下半场，封闭内卷是短视的消耗，通用化、开放化、长期主义、产业共生，才是穿越周期的核心答案。

浪潮之下，以移动物理AI为核心的全新产业时代，已然全面到来。

筑基：全域模型，重构技术底层

智能辅助驾驶是未来，这一点不言而喻，但这一行业目前面临三大痛点：技术模型高度碎片化、研发工作重复化布局、海外市场泛化落地成本居高不下。

传统小模型技术路线下，行业陷入低效循环：企业需要依靠海量人工数据采集、高强度工程化适配、一城一地的本地化泛化，才能勉强补齐模型通用短板，勉强达到用户可用标准。这种模式，直接造成研发成本高企、产品迭代节奏缓慢。

与此同时，产业链资源错配问题愈发突出：乘用车、商用重卡、专用车辆各自搭建独立技术体系，国内市场与海外市场采用两套研发逻辑，不同算力平台还要单独定制适配方案。

外行看起来是，恰似百花齐放，内行一看，分明就是低水平重复造轮子，研发成本居高不下，迭代效率被严重拖累，浪费的企业的资金、人才，拖延的行业的整体资源，这导致本应由规模优势带来的普惠和全球化扩张，总是在跳票迟到。

行业需要一次彻底的底层革新。

纵观过往，所有技术从新生走向成熟，都遵循同一规律：技术从专属走向通用，架构从分散走向统一，生态从割裂走向协同。

零散的私人发电机最终被国家统一电网替代；PC发展初期百家争鸣的操作系统，最终形成标准化通用生态。统一的公共基座，最大价值便是解放生产力：生产者无需重复搭建基础体系，可集中资源打磨终端产品与用户服务；标准化的通用能力，更能催生全新业态，重塑大众生活方式与产业格局。

立足行业痛点，卓驭科技给出了破局的核心答案，原生多模态基础模型。

它不同于任何现有方案，在最底层就完成对物理世界通用规律的预训练，统一视频、文本、动作、语音、地图等多模态表征；训练数据不仅包含驾驶场景，更融入互联网数据、移动机器人第一视角数据、跨国家交通规则知识，让模型提前“看懂”物理世界的运行逻辑。

与行业常见的VLA方案不同，卓驭这套原生模型无需显式语义翻译，所有模态在统一框架内训练，消除延迟与信息损耗，实现语义理解与物理世界理解高度统一，没有“拼接感”，拥有更高天花板与更强泛化能力。

它的终极目标是Zero Shot零数据知识迁移：跨垂类开箱即用、全球零泛化或少泛化，覆盖铺装路面、非铺装路面、室内外全场景，真正让“万物自主移动”成为可能。

一套通用模型，即可全面支撑乘用车、重卡、客车、Robotaxi、无人物流车等全品类移动载体。割裂的分散研发时代正式落幕，智能驾驶正式迈入基座赋能、全域复用的全新周期。

赋能：基座革新，重塑产业价值

当标准化、可复用的移动智能基座全面落地成型，整个汽车产业链的价值分配体系、企业投入逻辑、商业发展模式，都迎来系统性重构。

过往十年，智能驾驶赛道长期处于重资产内卷阶段：头部车企纷纷组建千人级自研团队，从零搭建底层架构、持续进行多平台反复适配，大量核心研发资源被消耗在基础技术搭建上，反而压缩了产品创新、体验优化、品牌差异化打造的空间。

站在新节点，基座化正在推动行业迈入普惠新时代。按照亚当·斯密专业化分工理论，合理的产业分工是效率最大化的核心前提。

车企无需再耗费巨额成本重复布局底层基座，可聚焦自身核心能力：产品定义打磨、座舱体验升级、品牌价值塑造，将底层智能化研发，交付给具备全栈能力的专业基座服务商。

卓驭科技的核心价值，正是成为车企最可靠的移动智能基座提供商，用全栈能力与规模化落地，让“基座化”从理论到口号再到现实。

从理念提出到技术落地，卓驭用一年时间完成了完整闭环：2025年率先发布“移动智能基座”战略构想，提出软硬一体、全域覆盖的智能移动解决方案；在本届2026北京车展，这套战略完成全面落地兑现。

卓驭科技CEO沈劭劼曾明确提出：智能驾驶只是物理AI的初始形态，而非终局；未来存活下来的智驾公司都将转型为移动物理AI公司。

透过本次原生多模态基础模型的发布，花生看到了卓驭正式完成战略升维，从智能驾驶解决方案提供商，升级为移动物理AI基础设施提供商。

这套体系的价值，体现在三个维度：

从技术上，不再是简单的“适配场景”，而是“理解世界”，模型具备涌现能力，开箱即用，全球通用。

商业维度，依托固定成本一次性投入、边际成本持续递减的经济学优势，一套技术体系支撑全品类、全球化扩张，彻底拉低智能化门槛，实现规模化普惠；

从产业来看，打破燃油车与电动车、乘用车与商用车、国内与海外的技术壁垒，让智能成为流动的、通用的、普惠的能力。

依托全域基座能力，卓驭现已全面实现油电同智、中外同频、舱驾同芯、行泊同优的全域覆盖，为全行业提供标准化、高品质的智能化底座。

开放共建，夯实技术底座

技术的实力，最终会被市场验证；产业的格局，终由合作伙伴投票决定。

大规模商业化落地的背后，是卓驭长期技术沉淀与工程化能力的硬核背书。目前，企业已携手34家核心产业链客户，合作落地车型突破130款，全面覆盖主流自主品牌、合资车企、商用车辆及各类智能移动载体，产品稳定性、适配性、可靠性经过海量市场验证。

本届北京车展核心看点之一，便是卓驭与中国一汽达成深度战略协同，这也是高阶智能驾驶走向全民普惠的里程碑事件。

乘用车端，红旗HS6、天工05/06已量产司南辅助驾驶，上半年OTA升级高悟性端到端4.0；下半年红旗越野搭载高性能激光雷达；红旗天工S概念车更基于原生多模态模型，搭载L3/L4智驾方案 。商用车端，一汽解放J7、鹰途、J6重卡高速NOA下半年上市，基于激目2.0与端到端4.0打造，助力物流降本增效。

头部央企车企与科技基座企业的深度绑定，印证了行业共识：智能驾驶的下半场，必然是专业化分工、基座化赋能、生态化共建。

主机厂无需重复投入底层研发，可以聚焦产品定义、品牌体验与用户服务；第三方智能基座提供商专注技术突破与规模化交付，让高阶智能快速下沉到全品类、全价位车型。

基础设施的建设，从来不是单一企业的孤军奋战，而是全域生态的协同共建。这需要硬核的技术壁垒，更需要长远的格局边界与共生思维。

依托企业边界战略，卓驭始终保持清晰定位：深耕智能基座赛道，不做封闭生态、不跨界造车、不与主机厂形成竞争博弈，坚持做产业链的赋能者、共建者、服务者。

守住边界，方能成就伙伴；保持开放，方可行稳致远。

正是这种长期主义与利他心态，让卓驭在短短几年内，构建起覆盖全球主流车企、头部商用车集团、供应链、后市场、创新业务的庞大生态。

不只是传统汽车，卓驭在创新业务上同样亮眼：Robotaxi下半年试运行，无人物流车7月启动试运营；车载无人机Q3上线，自此，卓驭构筑了“天地一体”移动生态，成为了智能出行领域首个实现多垂类、多场景、多客户、大规模落地的科技公司。

伴随技术基座化的全面普及，正在重构全产业链资产价值：重复研发投入大幅削减，整车智能化研发周期持续缩短，全球化落地成本显著下降。

以全域模型为底座，以开放生态为纽带，以普惠共生为目标，卓驭正在重新定义行业底层规则：高阶智能驾驶不再是豪华车型的专属配置，而是逐级下探、全民普及的基础配置，真正让科技平权从理念走向现实。

当移动智能成为像水电一样的公共基础设施，当一套模型能够赋能万物移动，中国智能汽车产业，正在全球智能化浪潮中，引领着技术和产业的前进方向。

文 | 李皙寅·花生

编辑 | 黑松