江西
北京，2026年4月27日——第十九届北京国际汽车展览会期间，卓驭科技正式发布首个原生多模态基础模型，并系统阐释了“移动物理AI”这一技术范式。这是智能驾驶行业从“数据驱动的端到端”向“通用智能的物理交互”跃迁过程中，首次有企业提出完整的理论框架与规模化落地成果。
卓驭科技CEO沈劭劼在发布会上表示：“智能辅助驾驶只是物理AI的初始形态。未来五年，存活下来的智能辅助驾驶公司都将转型为移动物理AI公司。这不是一个战略选项，而是生存必然。”
技术内核：从“行为模仿”到“物理理解”
据卓驭科技技术团队介绍，原生多模态基础模型与当前主流的端到端方案存在本质区别。后者通过学习海量驾驶数据来模仿人类操作，本质是“行为克隆”；而原生多模态模型在预训练阶段即融入视频、文本、动作、语音、地图等多模态信息，涵盖驾驶场景、互联网物理交互数据及各类移动机器人运行记录，使模型内化惯性、摩擦力、碰撞代价等物理世界通用规律。
“一个只会模仿的模型，遇到训练集之外的场景就会失效。”卓驭科技首席科学家在发布会技术分论坛上解释，“而具备物理理解的模型，可以基于因果关系进行推理——即便从未见过某类施工锥桶排列，也能判断出绕行的必要性。”
该模型的核心能力被概括为 “Zero Shot零数据知识迁移” ，即无需重新训练即可实现跨垂类、跨地域、跨场景的快速适配。据卓驭披露，基于该模型，乘用车NOA核心能力迁移至商用重卡的周期已压缩至不到两个月。
跨垂类量产：34家客户、130余款车型已完成部署
与概念发布同步，卓驭交出了一份量产的“成绩单”：
乘用车领域：累计量产车型超过50款，定点车型达到130余款，实现“油电同智、中外同频、舱驾同芯、行泊同优”的全矩阵覆盖。高悟性端到端4.0已于4月起通过OTA陆续推送。
商用车领域：已与中国TOP6重卡品牌全部建立合作，搭载激目2.0舱内激光视觉融合系统的重卡NOA方案将于今年6月起陆续量产交付。客车方面，与宇通联合开发的NOA方案预计9月量产，覆盖高速、城区及自主泊车。
无人场景：无人物流车计划于今年7月启动试运营，Robotaxi将于下半年开启试运行，两者均直接基于原生多模态基础模型和自研L4级控制器。
后装车载无人机：将于Q3量产，将移动物理AI拓展至低空领域。
截至目前，卓驭已携手34家客户，合作车型突破130款，成为智能出行领域首个实现多垂类、多场景、多客户大规模落地的科技公司。
产业协同：与中国一汽深化战略合作
发布会上，卓驭还披露了与中国一汽的最新合作进展。乘用车领域，红旗品牌多款车型（HS6、天工05、天工06）已量产搭载双方联合开发的组合驾驶辅助系统。本届车展亮相的红旗天工S概念车，采用基于卓驭原生多模态基础模型的全新架构，瞄准L3/L4能力。
商用车领域，一汽解放基于激目2.0与端到端4.0打造的重卡高速NOA产品，将于今年下半年上市。双方将持续联合开发多款辅助驾驶及自动驾驶产品，助推物流降本增效。
行业观察：移动物理AI或成智驾下一站
业内分析人士指出，卓驭此次发布的核心意义在于，它首次将“物理理解”而非“驾驶行为”作为智能的基础训练目标，并已通过大规模量产验证了其经济可行性。随着基础模型训练成本持续攀升（目前已达每年数十亿元量级），只有能够跨垂类、跨地域分摊成本的企业才能保持竞争力。
“移动物理AI的提出，实际上是对智能驾驶产业成本结构与全球化能力的重新定义。”一位与会专家评价道，“它不再是一个技术概念，而是一套已经被34家客户用订单验证过的商业模式。”
北京车展期间，卓驭在展台开放了基于英伟达Thor平台、11V视觉方案及激目2.0系统的原生多模态基础模型实车试乘体验。据悉，该模型将于2026年内正式推送至乘用车及商用重卡，并作为卓驭智能驾驶出海的基础模型。
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