天津
4 月 21 日，德国汽车管理中心（CAM）发布《2026 年汽车创新报告》，比亚迪以 157 分首次登顶全球汽车行业创新排行榜榜首，超越上届冠军大众（143 分）和梅赛德斯 - 奔驰（134 分）。这是该榜单自 2005 年创立以来，中国企业第一次拿下全球冠军，终结了奔驰、大众、宝马三家德系巨头长达 21 年的榜首垄断。
或许你还没意识到这个第一的含金量有多高——这个榜单从创立至今，21年间，都是德系三强轮流坐庄，就只有奔驰、宝马、大众三家德国本土企业拿过冠军，像是丰田、通用也都只能陪跑。更不用说曾经只能靠性价比在市场上分一杯羹的国产车企了。而这一次，哪怕德系车企有主场优势，比亚迪依旧强势登顶，而且甩开了第二名大众14分。
那这个榜单是根据什么赋分的呢？简单说核心围绕四大维度：
技术原创性：是否为全球首创，而非简单模仿
成熟量产度：是否大规模应用到在售车型
用户实际价值：能否真正解决用户痛点
创新深度：是渐进式改进还是颠覆性突破
我们具体举例子，比如说比亚迪的闪充全球首创，那么后来的模仿者，跟随者，虽然也能拿到技术分，但是首创分是拿不到的。现在闪充车辆已经大批量交付，闪充站全国已经超过了5000座，这就叫大规模应用，量产度足够成熟。而只有PPT或者实验室数据是无法加分的。充电速度问题是电车最大的痛点，甚至没有之一，所以这部分闪充技术也能获得高评价，至于第四点我个人暂时无法判断，对CAM的规则了解并没有那么细。闪充能做到5分钟充好，9分钟充饱，零下30度也只多3分钟，本身是一种颠覆性突破，但从另一个角度来说，只是把原来30分钟的充电速度缩短到10分钟以内，所以不知道具体分数是如何评价的。
除了比亚迪以外，榜单上6强之中，有三家中国车企，分别是小鹏的第四位，吉利的第六位。全球销量第一的丰田只排到了第八，第三的现代只是第十，特斯拉更是跌至24位。这种变化早晚会在销量上体现出来，我在这里就可以提前预言，丰田跌落榜首，只不过是时间问题。
从评选规则来看，也能看出趋势变化——在2020年以前，传统内燃机在 "动力系统" 大类中占比超过 70%，但 2026 年报告中，电驱动与混动技术已占动力系统总分的 72%，传统燃油技术权重被大幅压缩。这也可以看出业内的共识，燃油车已经被边缘化，比重大幅度降低。
从中国制造，到中国创造，比亚迪用 20 年的坚守证明：真正的产业竞争力，从来不是靠营销和炒作，而是靠厚积薄发的技术沉淀。2026年一季度，比亚迪海外销量31.98万辆，同比暴涨65.2%，品牌势能不断向外释放，技术优势正在不断转化为品牌竞争力。
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