一辆“死车”，凭啥卖成“活钱”？

你敢相信，有人会为一辆前脸被撞成“表情包”、前挡风玻璃碎成蜘蛛网、方向盘像被巨人掰断、后窗空空如也、连轮胎都懒得装的“车”，而出价3万6千8吗？

【图源：法拍平台】

嚯，在2026年4月的阿里法拍平台上，还真有人这么干了。

据法拍平台公告显示，该车车型为小鹏P5，车辆初次登记日期为2022年1月20日，2022年起便一直停放在宁波某露天停车场内。

目前该车处于被法院查封状态。法院公告还特别提醒，该车辆已撞毁，无法启动、无法行驶，且车主于车祸事故中死亡。该车评估报告称，经现场踏勘，车辆已撞毁，无法启动、行驶，由于维修成本过高且维修难度较大，经多方沟通本次按报废车辆评估，评估价值为12000元。

然而当法院开始拍卖时，戏剧性的一幕出现了。

该车起拍价为8400元，让人意外的是竟有31人报名参与竞拍，且围观网友多达3.3万人。当天，竞拍一直持续了一个半小时，经167次叫价，这辆严重受损的小鹏新能源汽车最终以36800元被人拍下。

【图源：法拍平台】

一辆“死车”，不仅被拍成了“活钱”，还有一堆人在抢着拍？

难理解吧，想不通吧？别慌，这其实并不是什么玄学，也不是某某博主自编自导的流量剧，而是近年来愈发流行的一个现象，我们姑且称其为“新能源车尸体经济学”。

“死车”变“活钱”，谁在出手？

事实上，类似的法拍案例并非孤例。据统计，仅在今年一季度里，全国就已共计发生了17起。参与法拍的“死车”车型包括小鹏P5、P7、特斯拉Model 3（参数丨图片）、比亚迪海豚，它们的‌法拍溢价均达2.5–4倍‌，6000–10000元的起拍价，最终成交价全部超过了3万元。

于是有网友猜测，出手拍卖这些被撞废车的人，是不是想买来以旧换新，置换新车。但据我们了解，这些参与法拍的车辆，基本都不符合当地的旧车报废条件，也无法参与以旧换新，从而获取购车补贴。

那么问题来了：究竟是谁在抢着拍？他们溢价拍下这些“死车”究竟有何目的？

首先，出手拍卖这些车的人，肯定都不是普通的车主。当然，他们也更不是疯子，这群人有一个新的江湖雅称：“新能源循环经济的猎人”。

据了解，参与竞拍的人当中，90%都是‌当地的电池拆解厂老板‌，他们有资质、有流水线、有下游冶炼厂。在你看来，花3.68万买的是“废铁”，可在他们那里，花3.68万却买来的是金属利润+智能件回流收益‌。他们算过账，即便溢价拍，也绝对不会亏。

另外还有10%左右的竞拍者，其实是改装工作室。他们专收新能源事故车，为的是将拆下的激光雷达装在电动摩托上，然后发抖音吸流：“这车能自动避障，比你家小区保安还灵！”

此外，可能还有部分‌高校实验室‌，它们会买来当教学样本：“同学们，看好了，这就是2022年智能车的‘死亡剖面’。”或许也有部分AI初创公司，用拆下来的激光雷达，训练自己的自动驾驶模型。

而这些竞拍者，都有一个最大的共性，他们根本不关心这车还能不能开。他们关心的是：‌这车里的电池，能炼出多少克锂？这个摄像头，能训练多少次YOLO模型？

也正是因为他们的存在，“死车”变“活钱”的生意，才能在全国多地徐徐展开，客观上也造就了“新能源循环经济”的暗流涌动‌。

新能源车残值低，或将成为过去？

上述的事实和现象表明，我们正在活在一个‌车可能会“死”，但零件“永生”‌的时代里。也正因如此，一些类似“新能源车残值低”的固有认知，也到了被重新修正的时刻。

我们拿开了十年的雪铁龙C5去二手车市场估价，给出最多的报价，还不到2万块。而一辆已经撞报废了的小鹏新能源车，随随便便就能拍出3万多。

这时，我们疑惑了，到底是谁说的“新能源车残值低”？

殊不知，在这个时代里，一辆新能源车因为拆解行业和其他需求的存在，可能因为一起车祸事故，就变成了循环经济里的MVP。

或许‌你会嫌它丑？可它说：“我丑，但我能炼锂。”

没准你会嫌它烂？可它说：“我烂，但我的雷达，还在给AI当老师。”

如果你嫌它贵？它更有话说：“3.68万？你买的是未来，不是车。”

没错，在新能源时代里，车可能会“死”，但零部件却能以某种方式得以“永生”。它们或许只是换了个方式，继续活着。

可以此为据，就此断定新能源车残值低已成过去，恐怕也存在争议。事实上，新能源车因为法拍高价从而“残值逆袭”的时间已不多矣。这一现象的存在，某种意义上更可称之为是一种“病态”。

你以为的“AI遗产”，实则是“法律雷区”

伴随着政策的逐步完善、正规回收的崛起，叠加黑市风险飙升，新能源车法拍高价泡沫恐即将破裂。

2026年4月1日起施行的‌《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》显示，其中强制“车电一体”报废新规明确：‌“非换电车型报废时，必须整车交售，电池不得私自拆卸”，‌‌“无资质拆解=非法采矿+环境污染+刑事犯罪”。

据悉，全国联合执法专项行动已经启动，目前执法进入集中查处期，典型案例也即将曝光。

另一方面，随着电池回收价格愈发透明且正规，之前的法拍溢价或将逐渐降温。按照磷酸铁锂电池回收价200–400元/kWh，三元锂400–600元/kWh来估算，竞拍者即便高价拍下法拍车，在电池回收板块已无利可图，套利逻辑已然失效。

此外，当大部分买家群体提升了法律风险认知，不少竞拍者已从“投机者”转向“观望者”。当这部分人不再出手，新能源车法拍也必将回归到其本来该有的样子。

当这个高价泡沫被捅破，关于新能源车的残值，依然会回归到其原有的评判标准里。

真相是：目前大多数新能源车的三年平均保值率仅为43%，较燃油车低了10%-20%。超过90%的新能源车，三年后仍逃不过“跳楼价”命运‌。当普通车主换车时，依然要面临‌数万元的折损。可见，数据依然冰冷。

而广大的新能源车主们，依然需要承受“新能源车残值低”，这一因为焕新体验而付出的换车代价。

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