上海
相对航空公司而言，机场的效益改善更快。
对于机场来说，影响航空公司的油价、汇率、票价、客座率等对他们几乎没有什么关系。
只要航空公司开了航班，只要有旅客流量，机场自然就有收入。
毕竟，地主的日子肯定要好过很多。
我国上市机场总共有7家，A股有上海机场、白云机场、深圳机场、厦门空港、海南机场，H股有首都机场、美兰空港。
除了首都机场外，其他6家上市机场全部实现了盈利。
我们知道，我国最赚钱的机场一直是上海机场。
疫情前的2019年，上海机场的业绩是这样的：
收入109.4亿元
净利润52.61亿元
净利率差不多50%。
这样的利润率在全部A股市场，只有吃药喝酒的股票可以与其相提并论。
所以，上海机场也被誉为：
机场茅。
虽然疫情给上海机场带来了巨大的冲击，但如今民航又恢复了增长，尤其是这两年浦东机场的国际旅客增长非常快。
或许，那个机场茅又回来了！
加上上海机场实现了整体上市，也是国内唯一一个拥有两座4千万以上级的上市公司，同时也是国内唯一一个年度旅客吞吐量突破1亿人次大关的上市机场。
2025年，对于上海机场来说，可谓是名利双收。
一是名：荣获最繁忙机场与最繁忙城市“双冠王”！
2025年，浦东机场：
旅客吞吐量8,499.45万人次，同比增长10.69%。
浦东机场首次突破8,000万人次，连续两年成为我国最繁忙机场。
2025年，虹桥机场旅客吞吐量5,015.1万人次，同比增长4.6%。
首次突破5,000万人次，跻身全球“5000万级俱乐部”。
虹浦两场旅客吞吐量1.35亿人次，位列全国城市第一位。
此外，
浦东机场货邮吞吐量409.19万吨，首次突破400万吨，同比增长8.3%；
虹桥机场货邮吞吐量44.53万吨，同比增长4.12%。位居全国机场首位,
航空货运量城市排名位列全球第二。
客货两丰收，均位列全球前五的，上海堪称全球独一家！
二是利：成为全国最赚钱机场。
2025年，上海机场：
营业收入133.46亿元，同比增长7.90%；
利润总额30.20亿元，同比增长11.25%；
归母净利润21.17亿元，同比增长9.45%。
虽然与2019年52亿元的净利润纪录相差悬殊，但20亿元的利润足以笑傲机场业。
利润比排名第二的白云机场要高出10个亿左右。
上海机场的收入主要来自于客货航空服务收入、起降收入、商业餐饮收入和物流收入。
实际上，上海机场免税收入已经是大幅减少，这也是上海机场利润远远低于疫情前的主要原因。
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当然，上海机场目前最大的问题就是保障资源极其紧张。
浦东机场跑道4条，航站楼2座，卫星厅1座，设计满足年旅客吞吐量8000万人次的需求。
虹桥机场跑道2条，航站楼2座，设计满足年旅客吞吐量4000万人次的需求。
实际上，目前的客流量已经超过了涉及容量，这也是浦东机场加快四期扩建的原因所在。
2026年，也许白云机场将超越上海机场成为最繁忙机场，但上海机场国内机场利润王的地位将不会动摇。
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