70年！路网通达，广交天下

珠江潮涌，万商云集；路网纵横，列车飞驰。

4月15日至5月5日，第139届中国进出口商品交易会（简称“广交会”）在广州分3期举办。展览总面积155万平方米，展位7.55万个，超3.2万家企业参展，预登记境外采购商突破21万人……多项指标再创历史新高。

1957年，在广州中苏友好大厦，广交会初试啼声；70年后，琶洲展馆万商云集，世界在此探寻机遇。这些年，广交会从未中断，成为中国对外贸易的“晴雨表”和“风向标”。

这场跨越70年的壮阔叙事里，一张路网，始终与广交会同频延伸。蒸汽机车的白烟散尽，复兴号的车轮滚滚向前；广州站的人潮未歇，广州南站、广州白云站等现代化超级枢纽接连拔地而起；京广高铁纵横南北，广深港高铁跨境联通……南粤大地的每一次路网变迁，都与广交会的发展壮大交织共振。

路网通达，方能广交天下，这是一个展会与一个区域交通网络在数十年中彼此成就的故事。

路为城用，城以路兴

1957年4月25日，首届广交会在广州中苏友好大厦开幕。彼时的中国，正遭受西方国家的经济封锁和货物禁运，急需一条通向世界的贸易通道。广交会应运而生，成为新中国打破封锁，换取外汇的关键窗口。

首届广交会成交额1754万美元，春秋两届合计8656万美元，占当年全国创收现汇总额的20%。

彼时的广州，路网布局还十分简朴。广九铁路、粤汉铁路是南粤大地的两条主干线，广州与香港之间有铁路相连，但运力有限。广交会最初的采购商，多从香港经深圳罗湖口岸入境，再乘火车抵达广州。

此后，广交会与广州铁路枢纽的命运始终休戚与共。

1974年4月10日，历时16年建成的广州火车站开站迎客。这座祖国的“南大门”目睹了无数南下创业者、北上采购商的身影。

20世纪80至90年代，随着改革开放和广交会规模扩大，以“广州站+广交会流花展馆”为核心的片区，发展成为全国规模最大、成交额最高的服装批发贸易集散地。

来自全国各地的服装店老板，一下火车便钻进周边的批发商城，讨价还价间，一单单生意就此谈成。

2000年以后，广交会进入高速发展期，参展企业和到会采购商数量连年刷新，但旧的流花展馆和广州站已难以承载其前行之重。2008年，广交会整体迁入琶洲展馆，展览面积大幅提升。与此同时，一场更大范围的铁路变革也在南粤大地悄然铺开。

2010年1月30日，广州南站正式启用，占地1167亩，总建筑面积约56.7万平方米。这座超级枢纽，曾以一年到发旅客1.88亿人次的流量惊艳世界，被网友戏称为“宇宙第一大站”，更为广交会注入了全新的交通增量。采购商从全国各地乘坐高铁前往广州南站，再无缝换乘地铁或城际交通，快速抵达琶洲展馆，出行效率显著提升，“高铁+展会”的联动效应愈发凸显，“广交天下”的愿景逐步触手可及。

此后，高铁建设持续提速。2011年12月26日，广深港高铁广深段通车运营；2012年12月26日，全长2298公里的京广高铁全线贯通，岭南人也可“千里江山一日还”；2018年9月23日，广深港高铁香港段通车，广州南站到香港西九龙站仅需47分钟，粤港澳大湾区“1小时生活圈”从蓝图走向现实。

2023年12月26日，广州白云站投入运营，这座当时亚洲最大的TOD综合交通枢纽，生动诠释出“站城融合”的新概念，进一步提升了广州的铁路客运能力，也为广交会期间的大客流，提供了更充裕的运力保障。今年1月30日，广湛高铁正式接入广州站，实现与广汕高铁跨线贯通运营。粤东粤西两翼首次实现高铁直连，融湾发展开始加速，广东区域协调发展迈出关键一步。

蒸汽机车隐入历史，复兴号驰骋神州；单一枢纽的旧格局被打破，多站联动的新版图已然成形。70年间，广交会四易其址，广州铁路枢纽也历经数次扩容升级。两个看似平行的进程，在时间轴上却惊人地同步。广交会每迎来一次规模跃升，广州铁路枢纽几乎同步完成新一轮扩容。

城市因开放而繁盛，路网因繁盛而升级；路为城用，城以路兴，广交会与广州城，广州城与铁路网相辅相成，这便是历史给出的答案。

往来之间，皆是奔赴

广交会是“窗”，推开它，中国看见世界，世界也看见中国。窗已打开，“路”便成为了关键的命题。70年来，铁路正是那条连接窗口与世界的经济走廊，无数海外客商经由它翻山越海奔赴粤港澳大湾区。

最初是绿皮火车。首届广交会，香港采购商李欢坐着烧煤的火车赶来广州，“那时参会人员热情高涨，我挤进人群里连领带歪了都浑然不知。”

此后，广交会的影响力逐步辐射至东南亚、欧美、中东、非洲。办展期间，火车站广场上每天都涌动着不同肤色、不同语言的客商。他们从世界各地而来，在展馆里寻找合作伙伴，再把“广货”带向全球。

到了高铁时代，广交会的“朋友圈”进一步扩大。京广高铁全线开通后，纵贯中国南北的钢铁大动脉，把京津冀城市群、长江经济带、粤港澳大湾区连接在一起，为广交会输送了大量采购商。

广深港高铁通车后，香港至广州的运行时间大幅缩短，海外客商从香港国际机场落地后，可搭乘高铁直达广州。便捷的跨境交通，让广交会的国际化程度持续提升。

交通的便捷，催生了新的贸易模式。本届广交会期间，“上午看展、下午看厂”成为客商出行的热门选择。客商上午在琶洲展馆洽谈，下午乘坐高铁前往惠州、河源、汕尾、潮汕等地实地考察工厂，一天之内完成“展馆看样品、工厂看产线”的全流程。

变“坐等订单”为“全链对接”，广交会的贸易效率因高铁而大幅提升，“高铁公交化”让“展贸联动”成为可能。

与此同时，广交会也在反哺铁路基础设施的升级。近年来，每届广交会，数十万境外客商涌入广州，与春假、五一假期等客流叠加。面对考验，铁路部门持续优化运力配置和服务举措。

本届广交会期间，国铁广州局加强客流动态分析，灵活实施“一日一图”，在广深港高铁等热门线路上适时增开动车组，确保参展客流“来得顺、走得畅”。

铁路对广交会的赋能，还体现在“最后一公里”的精细化服务上。连日来，国铁广州局在主要客运站的关键岗位，增派精通英语的工作人员，配备多功能翻译机，实现与外籍旅客沟通顺畅。

广州南站还安排客运业务骨干进驻广交会展馆，为客商提供票务服务，帮助他们规划出行线路，推荐计次票等优惠产品，让铁路服务延伸至展会现场。

广州站、广州东站、广州白云站等枢纽，纷纷组织市内交通接驳知识专项培训，让铁路工作人员能更好地引导全球客商便捷换乘。正是这种“硬联通”与“软服务”的融合，让全球客商感受到广州的温度与效率。

广交会期间，展馆里的每一件商品，都可能通过高铁快速送达客户手中；站台上的每一位客商，都可能带着订单与期待而来。展馆与站台之间，正发生一场跨越时空的双向奔赴。铁路服务广交会，广交会也在反哺铁路，这就是“路网通达、广交天下”的生动注脚。

“一城之会”，何以惠及全球

走过了70年的广交会，被称为“中国第一展”。

看经济，一年两届广交会的经济带动效应，能让广州市年度GDP的近4个百分点为之脉动，为住宿、餐饮、交通、旅游等整条消费链，都注入活力。

看铁路，随着路网的延伸，广交会的辐射力正在突破广州一城，沿着钢轨，把热度传递到全省各地，传递到粤港澳大湾区的每一个节点城市。

广湛高铁接入广州站是最新的例证。今年1月，广湛高铁引入广州站联络线开通运营，这条只有1.06公里的线路，却因地处越秀区密集楼宇之间，而建设难度极大。

铁路部门在国内首创“双层框架”技术，将新建的4线高速铁路分上下两层布置，成功破解空间狭小、地质复杂等难题，避免大拆大建。如今，从湛江北站至广州站最快压缩至1小时30分钟，粤西地区正式融入粤港澳大湾区“2小时交通圈”。

放在广交会的时间轴上审视，这条高铁线路是一枚关键落子，重新定义了粤西与粤港澳大湾区的空间关系。粤西地区是广东重要的制造业基地，拥有大量的中小外贸企业。

此前，由于交通不便，这些企业参加广交会的成本较高，承接全球订单的效率受到制约。广湛高铁开通后，粤西企业家可以在“家门口”坐高铁直达广州参展，境外客商也可以方便地从广州出发，前往粤西考察产能。粤东方面，广汕高铁与广湛高铁在广州站贯通后，汕头至湛江全程最快仅需4小时27分，粤东、粤西形成了“双向联动、同步融湾”的交通新格局。

花都区是另一个典型案例。多年以后回头看，花都的逆袭堪称广交会上的一段佳话。这个广州北部的制造业重镇，最初只是企业零星参展；后来，“狮岭皮具”抱团出海，整体品牌连片亮相；市场采购贸易方式试点政策落地，又为它打开了新的上升通道。如今，广交会上，花都区的展位数、参展企业数双双领跑全市各区。曾经的单打独斗，已变成不可小觑的“主力方阵”。

而花都区的崛起，离不开高铁网络的支撑。广州北站接入京广高铁后，花都区企业通往全国乃至全球市场的通道更加通畅。今年一季度，花都区对东盟、中东进出口分别增长48%、42.3%，“路网通达”带来“订单增长”的成效十分显著。

更深远的改变体现在产业升级上。广交会推动“广货”从卖产品向卖品牌、卖标准演变，高铁正在加速创新要素的跨区域流动。

本届广交会上，超7%的参展企业已向合作伙伴提供“硬件+软件+服务”的一揽子解决方案，近30%的参展企业正朝此方向转型。这意味着，广交会已完成产品交易场所的迭代升级，变成技术方案和品牌价值碰撞的大平台。而高铁，正让技术交流、方案洽谈、品牌合作等“看不见的贸易”，变得更加频繁与高效。

从“一城之会”到“全球之惠”，广交会的辐射半径因路网的完善而不断扩大。在贸易保护主义抬头、地缘政治风险加剧的当下，广交会正以更加顺畅的交通，更加开放的平台，向世界传递着中国扩大高水平对外开放的坚定决心。

珠江畔的展会之声直冲云霄，与飞驰的高铁共鸣，一同奏响时代的开放乐章。路网通达，广交天下，这场跨越70年的共生之旅，必将在中国式现代化的新征程中，书写更加精彩的篇章。

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文图：记者 马鑫 资料图片

编辑：凌子旎

审核：赵岳 袁也

监制：曾佳梅

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