捷途汽车：把「方盒子」做成冠军，把「旅行」做成生态

近日，2026北京国际车展正式落下帷幕。相比很多品牌把车展当成一次简单的新车秀场，捷途这次带来的信息其实更加丰富：一边是以“以旅行 见世界”为主题的品牌表达，一边是重磅车型的亮相。表面上看，这是一次产品矩阵的集中展示，但如果放到捷途这几年的发展路径里去看，这更像是一次阶段性答案的公开亮相。

过去几年，中国汽车市场最不缺的就是新品牌、新技术和新故事。新能源渗透率不断提升，价格战持续拉扯，智能化、全球化、生态化几乎成了所有车企都会提到的关键词。在这样的环境下，一个品牌想要被用户记住，其实越来越难。捷途的特别之处在于，它没有一开始就陷入大而全的竞争，而是把自己的方向收得很准：围绕旅行场景，做家庭旅行、越野旅行，再逐步拓展到旅行小房车、全球旅行生态。

这个选择，现在回头看，恰恰踩中了用户需求的变化。当下，汽车不再只是通勤工具，也不只是参数表上的动力、续航和配置。越来越多用户买车，买的是一种生活半径的扩大，是假期能不能去更远的地方，是日常代步之外还能不能承载一点“诗和远方”。捷途把“旅行+”作为战略，不是简单给车贴一个户外标签，而是把人、车、场景放在一起重新组织。车负责把用户带出去，生态负责让用户玩得更方便，文化负责让用户愿意持续参与进来。

这种思路，最终也反映在销量上。截至2026年4月底，捷途全球累计销量已经突破231万辆，成为全球唯一7年累销200万辆的中国汽车品牌。2025年，捷途年销量超62.2万辆，首次突破60万辆大关，产品覆盖100个国家和地区，并在15个国家和地区拿下中国品牌SUV销量TOP1。对于一个成立时间并不算长的品牌来说，这组数字背后真正说明的是：捷途不是靠某一款爆品短期冲高，而是在一个相对明确的赛道里，形成了连续增长的能力。

尤其是在方盒子赛道，捷途的标签更加鲜明。过去，方盒子车型更多属于小众玩家，它看起来很酷，但往往也意味着更高价格、更强专业属性和更高使用门槛。捷途做的事情，是把方盒子从少数人的硬核玩具，变成更多家庭触手可及的旅行伙伴。截至2026年4月，捷途方盒子车型累计销量突破65万辆，连续26个月销量破万，并在9个国家和地区稳居方盒子SUV销量第一。其中，旅行者系列也成为最快达成累销48万辆的中国方盒子车型。这说明，捷途不是简单赶上了方盒子风口，而是在推动这个品类真正走向大众。

在此次北京车展上，旅行者PLUS和旅行者PLUS C-DM双车上新，就是捷途对方盒子系列的一次补强。它们不是简单把车做大、把配置堆高，而是进一步回应用户对方盒子车型的真实需求：既要有硬派姿态，也要有舒适空间；既能城市通勤，也能周末远行；既要看起来够野，也要开起来简单、省心。其中，XWD全自动智能四驱是重要技术支撑。传统越野往往考验经验，什么时候切换模式、什么时候脱困、什么时候稳住车身，都需要驾驶者判断。但XWD的逻辑，是通过智能识别路况、快速决策和执行，把复杂交给系统，把从容留给用户。对于越野新手来说，它降低了门槛；对于老玩家来说，它提升了稳定性和效率。捷途想做的，并不是让每个人都变成越野老炮，而是让更多普通用户敢于走出城市，真正享受旅行和探索。

同时，捷途这次也把“中国新燃油”的价值重新讲了出来。在新能源快速增长的今天，燃油车依然是大量用户的现实选择。特别是对于长途、自驾、户外和复杂路况用户来说，补能便利性、可靠性和全场景适应能力依然重要。捷途通过更强的燃油动力、XWD全自动智能四驱、智能化配置和舒适安全体验，试图打破“燃油车不智能”的偏见，让燃油用户也能享受到油电同权、油电同享的旅行体验。

另一个值得关注的是，新品山海L10和旅行者8。作为捷途在北京车展全球首发的奢享旅行旗舰概念车，山海L10代表的是捷途对“旅行小房车”品类的进一步探索。如果说旅行者系列解决的是“开着车去旅行”，那么山海L10想象的就是“把旅行生活装进车里”。双层独立卧室、星空阁楼、独立客厅、模块厨房、移动洗浴等设定，指向的是未来家庭旅行方式的变化：车不再只是交通工具，而是一个可移动的生活空间；而旅行者8的亮相，则代表捷途方盒子品类继续向旗舰化进阶。作为旅行者系列全新旗舰，它拥有超5米车长、近3米轴距，并搭载全新一代XWD全自动智能四驱和越野NOA，既有旗舰级体量，也强化了长途、越野和智能出行体验。一个把旅行生活做得更丰富，一个把方盒子越野做得更高级，二者共同拓宽了捷途“旅行+”的产品想象。

当然，捷途的故事如果只停留在国内市场，还不完整。这次北京车展上，来自全球各地的用户齐聚捷途展台，海外车主、国际用户和品牌大使Alan Walker的出现，让捷途的全球化表达变得更直观。过去我们谈中国汽车出海，更多关注出口数量、市场布局和渠道建设。但现在，真正有竞争力的出海，已经不只是把车卖到海外，而是要在不同文化、不同市场、不同用户群体中形成认同。

捷途目前已经在海外30多个国家成立官方车主俱乐部，聚集超过3万名海外俱乐部成员，覆盖中东、中南美、非洲、亚太等区域。这说明捷途的全球化不是冷冰冰的贸易数据，而是已经开始形成用户社群和品牌文化。不同国家的用户因为同一种旅行热爱聚到一起，这对于一个中国汽车品牌来说，本身就是全球化进入新阶段的信号。

可以说，中国汽车品牌要真正走向世界，不能只靠性价比，也不能只靠配置堆叠，而要让海外用户理解你代表什么样的生活方式、什么样的价值主张。捷途选择“旅行”作为沟通语言，恰恰有天然的跨文化优势，因为无论来自哪里，人们对探索、自由、远方和陪伴的向往是相通的。

所以再回到这次北京车展，捷途真正释放出的信号其实很清楚：它已经不满足于做一个增长快的品牌，而是在尝试成为一个有明确品类、有清晰文化、有全球影响力的中国汽车品牌。过去外界可能会觉得，捷途是一个靠性价比和市场机会跑起来的品牌。但今天再看，捷途真正做对的，是它始终围绕一个清晰场景持续深挖。它没有把旅行当成短期口号，而是把旅行做成产品定义、技术落点、用户生态和全球沟通的共同入口。