广东
日系车的荣光正在加速褪色。一边是本田自1957年上市以来的首次营业巨亏，一边是广汽本田4月销量暴跌至5100台出头，两条消息叠加，让这个驰骋车市数十年的巨头，一夜之间陷入舆论漩涡。
从去年还狂赚1.2万亿日元，到如今净亏4000亿日元（约合25.5亿美元）；从曾经月销数万的合资标杆，到如今全品牌月销不及往年一款车型的零头，本田的坠落，来得猝不及防，却早已埋下伏笔。
这场日系巨头的危机，从来不是偶然，而是电动化转型滞后、市场判断失误的集中爆发。
69年首亏+月销5100台，本田的双重暴击
根据国外新闻的相关报道，撕开了本田的遮羞布：截至今年3月的整个财年，受电动车业务严重拖累，本田录得约4000亿日元营业亏损，这是其上市69年来的首次营业亏损，而上一财年，它还实现了1.2万亿日元的丰厚利润，盈亏反转的速度令人咋舌。
更刺眼的是中国市场的表现。广汽集团最新产销快报显示，广汽本田2026年4月单月销量仅5100辆，同比大幅下滑72.42%，环比3月的26283辆降幅更是超过80%。放在几年前，5000台可能只是本田飞度（参数丨图片）一款车型的月销量，如今却成了全品牌的总销量，落差之大，足以让整个行业警醒。
雪上加霜的是，1-4月广汽本田累计销量仅45161辆，同比下滑59.39%。这个拥有近10款在售车型、覆盖全品类的合资巨头，按车型均摊，单车月均销量不过500余辆，早已不复当年之勇。
一边是全球层面的巨额亏损，一边是核心市场的销量崩盘，本田的困境，远比表面看起来更严峻。而这一切的根源，都绕不开其步履维艰的电动化转型。
战略误判，押错赛道的电动化困局
本田的亏损，明面上是电动车业务拖累，本质上是一场彻头彻尾的战略误判。
作为曾经宣称“2040年全面停售内燃机汽车”的日系车企，本田曾立下宏大的电动化目标：计划2030年推出30款纯电动车型，全球年销量达到200万辆，还承诺累计投入10万亿日元用于电动化研发。但口号喊得响亮，落地却屡屡拉胯。
与中国车企全力冲刺纯电不同，本田始终在纯电、混动、燃料电池之间摇摆，最终错失了电动化转型的黄金窗口期。它在燃料电池技术上累计投入超过2000亿日元，但2025年全球燃料电池汽车销量仅1.2万辆，市场规模极小；而在纯电领域，投入不足、产品滞后，推出的车型要么性价比不足，要么智能化落后，根本无法与中国新能源车企抗衡。
更致命的是，本田的电动化战略频繁摇摆。近期，它不仅无限期冻结加拿大电动汽车工厂建设，还取消了北美多款纯电车型的开发，甚至计划停产与通用合作的Prologue车型，逐步退出美国纯电市场，转而将重心转向混动车型。这种反复调整，不仅浪费了大量资金和时间，更让市场对其失去信心。
而中国市场的失利，更是直接加剧了本田的危机。如今中国消费者购车，早已从关注油耗、空间，转向智能化、科技感，而本田纯电车型的自动驾驶辅助系统搭载率仅40%，远低于中国车企90%的智能化配置率，差距一目了然。当比亚迪、理想等中国品牌快速迭代时，本田却仍在原地踏步，被市场抛弃也就成了必然。
写在最后：市场不为情怀买单，消费者更不会
69年首亏，4月销量暴跌至5100台，本田的困境，是战略误判的代价，也是时代变革的必然。曾经的“日系神话”，在电动化浪潮面前，终究没能守住阵地。
本田重启电动车战略评估，或许是无奈之举，但此时再想追赶，早已错失最佳时机。全球汽车产业的格局已经改变，中国车企主导的电动化、智能化时代，早已没有落后者的喘息空间。
对本田而言，放弃不切实际的幻想，正视与中国车企的差距，真正聚焦产品和技术，才有可能走出困局。而对整个行业来说，本田的教训也警示所有传统车企：转型不等人，唯有顺势而为，才能不被时代淘汰。
毕竟，市场不会永远为情怀买单，更不会为战略误判容错。
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