山东
俄罗斯卫星网消息，超 100 艘中国香港籍货油轮集体被困霍尔木兹海峡，进退不得。此消息一出，不少人疑惑：伊朗清楚香港是中国城市，为何还拦香港船只？答案很明确：伊朗此举绝非针对中国，香港货轮纯属 “无辜躺枪”，是伊朗粗放式封锁与全球航运避险操作共同作用的结果。
先看事件基本盘。据香港《南华早报》5 月 9 日报道，香港船东协会主席理查德・赫克斯特证实，被困船只约 100 艘，含香港注册、香港公司管理或所有的货油轮，涉及 2300 名海员。这些船不是来凑热闹的，全是正经做生意的 —— 运输原油、成品油、建材、汽车等，是中东海湾与东亚贸易的核心运力。
伊朗的封锁目标一直很清晰：美国、以色列及亲美海湾国家，和中国无直接过节。自 2026 年 3 月伊朗实施霍尔木兹海峡航行管控以来，其核心规则是禁止往返以色列港口、美以军方关联船只及亲美海湾国家指定航线船只通行。伊朗多次表态，封锁是对美以施压的反制措施，无意与中国等第三方国家交恶。
那为何偏偏困住香港籍船只？核心原因有三，个个客观，无关针对性。
其一，香港船航线敏感，恰好撞在伊朗封锁枪口上。霍尔木兹海峡是全球能源咽喉，承担全球 20% 海运石油贸易，每天约 100-135 艘船只通行。中国与海湾四国（阿联酋、伊拉克、科威特、卡塔尔）贸易往来极深，2025 年双边贸易额达 1800 亿美元，其中与阿联酋 1080 亿美元、伊拉克 580 亿美元、科威特 185 亿美元。香港作为国际航运中心，大量货油轮主营海湾至中国航线，挂靠阿联酋、卡塔尔等亲美港口，按伊朗规则属 “高风险排查对象”，自然被纳入拦截审查范围。
其二，伊朗能力有限，只能 “粗放式封锁”，做不到精准甄别。伊朗革命卫队虽控制海峡，但缺乏大规模、高效船舶识别技术与人力。英国温沃德海事公司数据显示，伊朗要求所有过航船只提交 12 项文件审查，日均仅放行 2 艘油轮。面对海峡内数千艘滞留船只，伊朗根本没精力逐条核对船东、货主、航线背景，只能 “先拦后查、排队等候”，导致拥堵持续加剧。截至 5 月初，海峡周边滞留船只超 3200 艘，其中油轮 400 艘，香港籍船只只是其中一部分。
其三，“挂香港旗” 成避险潮流，鱼龙混杂加大甄别难度。此前伊朗对中国籍船只相对宽松，不少非中国船东为规避美伊冲突风险，将船只注册地改为香港，挂香港旗通行。2026 年 4-5 月，海峡区域 “暗船”（关闭船舶自动识别系统）激增 600%，167 艘商业船舶中 87.4% 关闭 AIS。大量 “借旗船” 混入，让伊朗更难区分 “真香港船” 与 “伪香港船”，只能统一滞留、排队核查，导致真香港船也被大量堆积。
现实情况是，这些香港货轮并非被伊朗 “扣押”，而是滞留避险。强行穿越会遭伊朗导弹快艇警告，甚至面临袭击风险；贸然撤离又可能误入美军 “自由计划” 管控区，同样不安全。中国外交部 5 月 8 日已表态，关切被困船只与船员安全，呼吁尽快恢复海峡通行。
说白了，这场困局就是 “城门失火，殃及池鱼”。伊朗忙着针对美以，没心思针对中国；香港货轮航线敏感、数量庞大，再加上大量 “借旗船” 浑水摸鱼，最终成了伊朗粗放式封锁的 “附带品”。只要美伊对峙持续，海峡拥堵难化解，这些香港货轮大概率还要继续 “排队” 一阵子。
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