中国品牌旗舰SUV如何完成一次价值体系的重构？

这并非简单的价格战，而是一场由中国汽车工业主导的技术平权，通过技术创新和供应链效率，将曾经百万级的体验推至大众化价格区间，让旗舰真正回归用户价值

文｜《财经》特约撰稿人 杨铮 赵成

回到十年前，当消费者在挑选心仪的大型SUV时，应当不会想到，如今的大型SUV市场会有这般热闹的场面。

作为细分市场塔尖的大型SUV产品，一直凭借大尺寸、高配置、强性能以及更高的价格被视为各大品牌的旗舰级车型，自然也习惯了曲高和寡的市场表现。但这一定式正被彻底打破。

乘联分会最新数据显示，2026年一季度，C级SUV（大型/中大型SUV）市场零售销量达到62.7万辆，同比增长143.5%，不仅是增长最快的细分市场，更在总量上实现对B级轿车市场的首次超越，成为仅次于A0级SUV（小型SUV）的第二大细分市场。

毫无疑问，中国汽车市场正在经历一场对“旗舰”的再认知。

这背后是旗舰级SUV产品的爆发式增长。仅在2026年北京车展期间，展车总数达1451台，其中新能源车型占比超过75%，而最拥挤的赛道正是高端旗舰SUV。理想L9 Livis、蔚来ES9、问界M9、上汽大众ID.ERA 9X等“9系”车型同场竞技，再加上小鹏GX、比亚迪大唐、岚图泰山X8等“无9系之名而行旗舰之实”的大型/中大型SUV产品。

据交银国际研报统计，自主品牌同时布局大型/全尺寸旗舰SUV，通过构建技术护城河加速切入长期由传统豪华品牌主导的高溢价市场。

新旗舰们不再遵循旧体系下“尺寸越大、牌子越响、价格越高”的线性逻辑，而是从技术价值、体验差异和定价权三个维度，协同完成了一次对“旗舰”的重新定义。这不仅是消费者购车思维的重塑，更是中国汽车工业在智能化、电动化浪潮中，从产品、技术到产业链话语权的系统性崛起。

(制表：杨铮)

从硬件集成到架构定义

传统豪华品牌的旗舰SUV车型，其技术价值主要体现在将顶级供应商的成熟技术，如大排量高性能发动机、精细标定的底盘、四驱系统、空气悬架以及丰富的舒适性配置，在精湛工艺的赋能下进行系统集成。这一能力是传统豪华品牌百年底蕴的精髓，也是其构筑品牌溢价的核心壁垒。

但如今中国品牌引领的这波“旗舰”浪潮，正试图从根本上改变旗舰的定义规则，将技术价值锚点，从以机械素质为核心的硬件集成能力，转向以智能体验为核心的软件与电子电气架构定义能力。交银国际在研报中指出，整车竞争已从电动化转入智能化下半场，端到端智驾大模型从结构上简化了传统规则驱动的感知决策流程，多模态大模型推动座舱从被动指令响应走向主动服务的AI Agent（智能体）形态。

这一转变的深层驱动力，来自消费趋势与技术革新的双重共振。

从消费端看，中国旗舰SUV的购买人群正在发生代际更替。新一代高净值用户是“数字原住民”，他们不再将“真皮缝线是否精美”或“关门声是否厚重”视为豪华的核心标尺，而是天然地以芯片算力、智驾体验和整车OTA（空中下载技术）能力作为价值评判坐标系。

中国汽车技术研究中心有限公司（下称：中汽中心）发布的《高端品牌用户洞察及新体验提升研究》智库报告揭示了这一变化的底层逻辑。报告指出，中国高端汽车市场的消费主体已发生代际跃迁，从早期以大专学历为主的创富一代，转变为以本科、研究生学历为主、分布于互联网、IT和金融行业的新贵群体。这部分消费者的购车决策高度趋近于科技产品的消费特征，智能化的功能吸引和驾驶乐趣成为核心关注点，而组合辅助驾驶等智能化技术，正是支撑用户产生“高端”联想的核心来源。

中汽中心报告同时显示，新势力品牌在中国30万元以上高端汽车市场的占比持续攀升，整个市场版图正在重塑。

从技术革新看，智能化与电动化架构的引入，彻底改变了旗舰产品的技术评价体系。传统汽车的技术演进依赖硬件迭代，一款发动机的研发周期可能长达五年到七年；而智能化平台的核心在于软件驱动，算力、算法和数据构成了新的铁三角。这为中国品牌提供了“换道超车”的历史性窗口。

理想L9 Livis以55.98万元的价格开启预售。这款车型搭载了800V全主动悬架系统、全线控底盘，以及两颗自研5纳米“马赫100”芯片，总算力达2560TOPS，配合4颗激光雷达。理想汽车董事长兼CEO（首席执行官）李想将其定位为“具身智能时代旗舰SUV”。

自主品牌的“硬件先行”策略并非个例。在2026北京车展上，全新一代问界M9首发搭载华为乾崑智驾ADS 5，配备6颗激光雷达立体矩阵及全向立体融合感知系统；零跑D19搭载双高通8797中央域控芯片，算力达1280TOPS，并配备含激光雷达在内的28个感知硬件。中国品牌正通过算力和传感器的大规模预埋，为后续功能升级预留空间。

（图源：企业）

一场场景穿透力的较量

当技术的物理边界被快速拉平，旗舰产品的竞争自然而然地进入了更深的层次。这一代“9系”SUV证明，旗舰不是功能的简单堆砌，而是对更多生活场景的极致穿透。

上汽大众ID.ERA 9X以29.98万元起的限时权益价正式上市。上汽大众总经理陶海龙将其称为与大众辉腾、途锐比肩的新能源时代旗舰车型。但与传统旗舰车型不同，ID.ERA 9X的产品定义体现出明显的实用主义思维。针对增程器启动伴随的噪音振动以及低电量动力衰减问题，上汽大众提出了“增程3.0”概念，将EA211发动机改进为增程器，CLTC综合续航突破1600公里。

在智驾维度，ID.ERA 9X全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型。Momenta CEO曹旭东在发布会上表示，R7让AI真正理解物理世界的底层规律，懂物理属性、懂运动因果、懂潜在交互，“专为攻克那‘万中无一’的罕见长尾问题而生”。陶海龙则强调，上汽大众并不追求“零接管” “长脱手”这样的噱头，而是追求让智能驾驶真正可靠、平顺地服务于日常出行。

如果说ID.ERA 9X是为广泛的出行场景提供了一个无焦虑的普适性豪华方案，那么岚图泰山X8的体验营造则更为专注。友商的“移动的家”珠玉在前，岚图泰山X8将家的概念进一步具象为“庭院”，提出了“庭院级大五座”的产品定位。在放弃了六座布局之后，泰山X8反而能在较大的车内空间发挥出更多想象力，引入双零重力按摩座椅、全自动成床等功能，将“大五座”的体验做到更好。

长城汽车则希望从根本上重塑人机交互体验。在其新旗舰车型魏牌V9X上，传统的人机交互助手“小魏同学”并不以单纯的语音形式存在，而是升级为有记忆、懂共情、能主动思考的整车AI智能体，具备识人、办事、交心、多模态情绪感知等能力。长城汽车方面认为，随着AI智能体的引入，未来的人机交互将从“人-车”二元关系，转变为“人-智-体”三方服务新范式。

值得关注的是，合资品牌在本土化体验上的追赶正在提速，且已从“单品试水”进入“体系化推进”阶段。紧随北京车展之后，AUDI字母标品牌第二款量产车型，奥迪E7X开启预售。在座舱体验维度方面，新车全球首发了“奥迪智慧客厅”理念，搭载基于字节跳动豆包LLM千亿级大模型深度定制的奥迪助手2.0。据奥迪方面介绍，该语音助手拥有行业首个能表达复杂情感的声音，具备多意图识别、跨轮次上下文关联及长期记忆存储等能力，首次在量产车中实现了可根据行车场景动态调整语调的生成式全情感化语音交互。从ID.ERA 9X的“物理AI上车”到E7X的“智慧客厅”情感化交互，合资品牌正在中国供应商的生态支持下，快速补上此前在智舱体验上的短板。

在智驾维度，E7X同样搭载了与Momenta联合开发的全场景辅助驾驶系统，并将其定位为奥迪品牌全球首款未来落地L3级自动驾驶的车型。从ID.ERA 9X到E7X，同一套“德国底盘+中国大脑”的技术融合路线，在上汽大众旗下两大品牌中先后落地，表明合资品牌在中国市场的本土化融合已从单一产品验证走向多品牌协同推进。

（图源：企业）

价格边界的消失

中国品牌在旗舰级SUV市场的话语权崛起，直接打破了价格的多重边界，甚至带来了整个定价逻辑的解构与重塑。价格不再是划分级别的唯一标尺，而是各大品牌实现价值主张的工具。这一转变的发生，依赖于消费端的接受度和供应链端的能力跃迁。

最显著的变化，是旗舰级SUV的价格体系正被同时撕开两个口子，一端向20万元级市场猛烈下探，另一端则向此前由传统豪华品牌把持的更高价区坚定上攻。

在下探一侧，零跑D19以21.98万元的起售价入市，顶配车型售价仅为26.98万元。这款标配激光雷达和宁德时代电池的中大型SUV之所以能做到这一价格，源于其“全域自研+架构共享+成本定价”三位一体策略。据零跑汽车披露，其核心零部件自研自造占比超过65%，仅CTC电池底盘一体化技术就使电池包成本降低18%，整车零部件通用化率高达88%。这一策略已具备商业可持续性：2025年零跑全年交付596555台，连续两年销量翻倍，全年净利润5.4亿元，首次实现年度盈利。零跑并非在低价倾销，而是通过体系化能力将成本压缩到极致后，选择了低毛利、高规模的定价路线。

在上攻一侧，中国品牌同时展现了对更高价格带的野心。全新一代问界M9预售价格为49.98万元起，首发问界M9 Ultimate领世加长版预售价格达66.98万元。作为参照，理想L9 Livis以55.98万元的价格，较2025款入门版高出15万元，较此前顶配也高出12万元，价差幅度达27.3%。

合资车企同样在打破自身的定价传统。上汽大众ID.ERA 9X限时权益价低至29.98万元，让这款合资旗舰大型SUV相对许多中国品牌竞品也具备了价格优势。

奥迪E7X则将合资品牌“去溢价化”的定价策略推向了一个更具冲击力的位置。这款同样以“智慧性能旗舰SUV”定位的新车，车身长5049毫米、轴距3060毫米，五个配置版本限时预售价28.98万元至37.98万元，将德系豪华品牌中大型纯电SUV的价格门槛直接拉低至30万元以下。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强表示：“完全不叠加高额品牌溢价，坚持产品价值决定价格。豪华的本质不是卖高价，而是价值匹配。”

（图源：企业）

从ID.ERA 9X到奥迪E7X，同一支管理团队、同一种定价哲学，折射出合资品牌已全面放弃传统的品牌溢价逻辑，转而以产品价值本身作为定价的锚点。

“品牌必须要有车在路上跑，才能建立用户心智。”陶海龙在此前ID.ERA 9X发布时的这句话，同样适用于E7X的定价策略。让用户亲身体验之后，认同合资品牌在新能源时代的转型成果，才是这一轮定价革命的终极目标。

十年前，旗舰级SUV的定义权几乎被少数传统豪华品牌垄断。“旗舰”意味着对舶来技术与设计理念的全面跟随与膜拜。如今，以“9系”为代表的中国汽车品牌，凭借在智能化、电动化领域的先发优势和全产业链的体系化能力，已全面掌握了这一细分市场的话语权。这并非简单的价格战或配置战，而是一场由中国汽车工业主导的技术平权，通过技术创新和产业链效率，将原本百万级的智能与舒适体验，推至30万元级乃至20万元级的价格区间，在重新定义“旗舰”的同时，也让旗舰的价值真正回归用户。

责编 | 张生婷