两年连亏522亿元！销量暴跌72%，又一车企巨头扛不住，被中产抛弃

作者 | 陈振

来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）

引言：日系车正在下滑，美系车还在死撑，德系车在降价，韩系车已经衰落，现在是合资小型车也越来越不受欢迎了，合资汽车品牌的日子也越来越难过了。

虽然国产自主新能源汽车崛起，但价格出现极端，便宜的很便宜，但智驾技术一般，智驾技术好的，却又买不起了，现在的中产口袋里揣着二、三十万的预算买车，都不知道买什么车合适，高不成低不就。

日系汽车跌落神坛，不香了

5月6日，根据广汽集团公开的产销快报公告显示，今年4月份，广汽本田的销量只有5100辆，同比暴跌72.42%，环比暴跌80.6%。

而从2026年1月到4月的累计销量仅为45161辆，同比暴跌59.39%。

再看2025年，广汽本田全年销量为35.19万辆，同比下滑25.22%。

这些数据真的令人唏嘘！

毕竟广汽集团不管是4月的汽车产量、销量，还是2026年前四个月的累计产量，甚至是新能源汽车销量，都在上升，而广汽本田的销量数据显得格格不入。

根据南方日报公开信息显示，4月17日，本田汽车将关闭国内2家燃油车工厂，一家是广州黄埔工厂，一家是东风本田武汉工厂，前者是今年6月份，后者是到2027年。

众所周知广汽本田是合资汽车，与丰田、日产是日系车三剑客，其中凯美瑞、天籁和雅阁，都早已在国内车市打开了名气。

但一直啃老本已经不行了！以前的中产还会买，现在的中产已经开始抛弃它们了。

4月17日，根据日产汽车公开信息显示，原预计2025财年（2025年4月至2026年3月）将净亏损6500亿日元（约合人民币282.75亿元）调整为5500亿日元（约合人民币239.25亿元）。

2024财年日产汽车净亏损6708亿日元（约合人民币291.8亿元），净利润同比暴跌257.3%。

毫无例外连续两个财年亏损！加起来的金额预计超过1.2万亿日元（约合人民币522亿元）。

一个是两个财年连着亏损约522亿！

一个是月销量暴跌72%，日系三剑客已经有两个不香了。

不管是欧洲还是北美汽车市场，日产汽车均出现疲态的现象，欧洲市场是销量下滑，北美市场则是放弃纯电生产项目。

日产汽车在中国汽车市场却反其道而行，在今年4月份的北京车展推出了两款新的电动SUV，接下来还要推出5款，看来野心不小。

老牌车企迎来跨界的强敌

有网友说，国产车的崛起给合资车带来巨大的冲击，本田以前本身就是买发动机送车的。

广汽本田曾经也是风头无两过，“买发动机送车”金字招牌。现在不是它不努力，是时代跑得太快了。

国产新能源已经跟手机一样陷入“营销局”，一年换一款，今天OTA个新功能，明天改个前脸，把汽车硬生生玩成了快消品。

“本田/日产们”还在坚持老一辈的理想主义，一套动力吃五年，三年才舍得中期改款，买一台可以十年起都没啥问题。

对于经济适用型的车主来说，这当然是好事，但对于“喜新厌旧”的新一届车主来说，开出去很老气，消费者的评价体系变了。

沙发、彩电、大冰箱大三件也都很老土了，但不得不承认，坐进车里真的有一种“豪华感”。

“本田们”也只剩下操控、底盘、发动机热效率这些情怀了！对于通勤党来说，起步零点几秒的差别，还不如智能识别路障、自动泊车等各种辅助驾驶功能来的新潮。

燃油车就像表界的机械表，如机械表或电子表，表是好表，准得很，却开始卖不动了！

反倒是手机品牌的体验店，智能手表柜台前挤满了年轻人，各种试戴买单，买智能手表，已经跟买手机一样，也变成快消品了。

根据IDC公开数据分析得出，2025年国内腕戴设备市场出货量为7390万台，而智能手表出货量为5061万只，同比上升17%。

这市场份额肉眼可见占的可不止是半壁江山，而且智能手表市场排名前两名的品牌毫无悬念，都是会造车、会营销、能提供智驾方案的手机品牌，懂得都懂。

智能手表除了可以看时间之外，还可以看心率，还可以接收消息，甚至可以消费付款。

做表的输给做手机的就算了，就连好好做家电的品牌，也要来抢蛋糕。

公开信息显示，2025年8月，扫地机器人“巨头”追觅科技官宣要造车，而且第一款纯电超豪华车要对标布加迪，预计是2027年要亮相，只能说电动汽车没有最卷，只有更卷。

难道燃油车快成为“时代的眼泪”了吗？虽然暂时不会全被淘汰，但大部分车燃油品牌，尤其是合资车品牌的日子却没那么好过了。

20万元级合资品牌车被中产抛弃了

根据乘联会公开数据分析得出，2025年，我国自主品牌乘用车的销量约1553万辆，占据汽车市场份额为64.6%。

这放2020年，应该是合资品牌汽车的数据，但如今风水轮流转，合资品牌汽车的销量占比仅为35.4%，虽然令人唏嘘，但也是必然的走向。

合资品牌汽车在20万元的地带曾经风头无两，就拿凯美瑞、雅阁、凯美瑞、帕萨特来说，哪一款不是满大街上跑的香饽饽车。

可以说，这些都是以前的中产家庭车库都必备的车之一，毕竟同个牌子，车型不同，加价也不同，少则2万，多则5万，如果是带字母，那就更贵了。

就拿本田雅阁来说，指导价为23.88万元，但在前不久“变相”降价，搞出了限量1000台的饥饿营销，降价十万，也就是13.88万就可以到手一台。

除了雅阁，其他合资车也在降低身段，在部分地区，19.88万元就能拿下福特锐界L入门版，17.89万元就能拿下汉兰达、21.3万元就能拿下大众途昂...这放以前想都不敢想，毕竟这些可不是20万元级别的车，而是接近30万元级别的车了。

根据《2025年中国乘用车市场品牌价格年度回顾》公开数据分析得出，如今在国内汽车市场，稳居20万元的是魏牌、智界、极氪、小米这些品牌已站稳，稳居30万元以上的则是问界、理想、蔚来这些车型品牌。

而以前的合资车品牌早已跌落到20万元以下了。

德系豪车降价也挽不回销量

奔驰、宝马、奥迪曾经的德系豪车三剑客，这两年的价格一直在直线下降，销量也在直线下降。

公开信息显示，2025年，宝马在华的销量为62.55万辆，同比暴跌12.5%。

奥迪和奔驰紧随其后！奥迪在华的销量为61.75万辆，同比下滑5.6%；而奔驰在华的销量一样不好看，仅为57.5万辆，同比暴跌19%。

而且这还是在降价多次后的销量，如果没降价，这个数据得多难看。

今年年初，宝马就下调了旗下31款车型的价格，降价幅度在10%到20%左右，20.8万元就能拿下入门级225i M，宝马卖一辆车少赚5000元真不是吹的。

奥迪A6曾经是无数人的梦中情车，如今被迈巴赫取代。

新一代的奥迪A6L官方指导价就先下降了10万为32.29万元，这还只是明面上的价格，实际到手价，只能看地区的优惠较量了。

进车价比卖车价还高这一现象在汽车经销商中早已不是什么新鲜事，车是卖出去了，但部分4S店也关了，车主是买到便宜车了，但后续的售后以及维保，只能碰运气了，汽车内卷形成了一个恶性循环。

根据中国汽车流通协会发布的《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》（以下简称《报告》）分析得出，2025年，汽车经销商价格倒挂的比例为81.9%。

其中价格倒挂幅度超过15%的汽车经销商比例高达51.5%，也就是说，两家汽车经销商，就有1家价格倒挂。

《报告》还指出，2025年退网的4S店为4961家！

超豪华库存车大降价狂欢

早在2025年6月份，保时捷就已经开始跌落神坛了，卡宴价格被传跌到34.8万元，但不是所有的经销商都这个价，不过2025款卡宴价格打6.5折到7折却是事实。

目的很明显，为了清库存，毕竟有钱人都能买卡宴了，肯定不想买旧款，旧款则降价给一些“伪中产”装装门面也是可以的。

卡宴降价中产都不怎么心动了，毕竟能买的都买了，但玛莎拉蒂大降价，那就另当别论了，毕竟“三叉戟”车标是成功的微商必备款。

中产做梦都想买的格雷嘉的燃油版车型，2025款降价40%，只要38.88万元就能入手，而且纯电版更便宜，只要35.88万元。

怪不得网友都在调侃，只要你活的够久，35万元就能开玛莎拉蒂，所以这个价格得靠“抢”、需要在4S店门口排长队，但凡犹豫一下就买不到了，毕竟全国只有90多辆库存车。

可见，燃油车不管是国产还是外资，不管是经济型还是豪华型甚至是超豪华型，都已经感受到了汽车时代的进步，而且还是势不可挡那种，如果还放不下身段，那就只能被这股大浪潮拍打在沙滩上。

哪怕是风头正盛的新能源汽车都不敢倦怠，一个比一个卷，但希望能卷的是安全技术。

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