让车“跛行” 成了云辇-P的传奇

文/郭垚

俗话说，路有不平有人铲，事有不平有人管。

现在看来，路不平这件事比亚迪要管，确切的说是云辇-p的架构。解决办法，不是造一辆铲车平事，而是以提轮“跛行”模式顺应路况，调整车身姿态和高度，实现腾空换胎、提轮脱困、三足鼎行、超强举升等功能，这些令人匪夷所思的操作令在场媒体目瞪口呆。

一个轮子悬空，三个轮子照跑——汽车工业百年来“四个轮子才能跑”的铁律，被一套中国自研的液压系统改写了。

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“顾涌”不够用了，于是有了“提轮”

在越野圈，有一个广为人知的脱困模式叫“蠕行模式”——东北话叫“顾涌”。指慢速、均匀、持续地输出扭矩，让车辆像虫子一样缓缓爬出沙坑或泥潭。奔驰G级（参数丨图片）、路虎卫士等硬派越野都装配了这一功能。

但“顾涌”有它的天花板。当车轮陷得太深，或者沙地太软，轮胎完全失去附着力时，再会“顾涌”的车也只能空转刨坑，越陷越深。这时候，传统解法是：下车、挖沙、垫板、挂拖车绳、找人拉。

5月13日的方程豹发布会现场，比亚迪展示了一种截然不同的解法。

一辆豹8闪充版面对一个模拟的深坑，前轮完全陷入。观众以为它会像传统越野车那样，通过差速锁和动力分配挣扎脱困。但接下来的一幕让全场安静了——只见车辆的左前轮缓缓抬起，离地，悬空，像一只收腿的猫。然后，剩下三个轮子发力，车辆稳稳地驶出了坑洼。

这不是特技表演。这是云辇-P Ultra的“提轮脱困”功能。

用方程豹汽车总经理熊甜波的话说：“我们不是让车跑得更快，而是让车‘走’得更聪明。”而媒体则戏谑的称之为“三脚猫”的功夫，熊甜波的则认为“三脚豹”更准确。

云辇-P Ultra的原理并不复杂，但工程实现极其精妙。它采用四轮独立液压悬架，通过高压液压油路系统为四个车轮分别配置独立的液压作动器，替代了传统的机械连杆约束。通俗地讲：四个轮子各自“有脑子”，想抬哪个抬哪个，想抬多高抬多高。

这套系统拿下了六项行业之最：最大提轮高度300毫米；单次提轮可工作时长超24小时；最大举升载荷9吨；最大可举升坡度45度；车身高度调节行程200毫米；最大循迹指数673。这些数字堆在一起，意味着一个场景：即便在45度的陡坡上爆胎，系统依然能把车身顶起来让你换胎。

相比传统的蠕行模式只能“被动适应”，云辇-P Ultra的提轮技术实现了“主动干预”。它不再是跟陷车较劲，而是直接绕过问题——既然这个轮子出不来了，那就把它收起来，用其他轮子走。这种思路的转变，就像遇到堵车不是拼命按喇叭，而是换一条路。

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三大“反常识”功能：从救命稻草到日常便利

云辇-P Ultra带来的三个核心功能，每一个都在挑战人们对汽车的固有认知。

功能一：腾空换胎——让千斤顶失业

在野外换胎，最让人头疼的不是拧螺丝，而是支千斤顶。沙地里一顶就陷，碎石坡上找不到平整支撑点，泥地里根本支不稳。有越野老炮调侃：换胎十分钟，找平地半小时。

云辇-P Ultra直接把千斤顶这个发明了一百多年的工具给“优化”掉了。系统一键抬起需要更换的车轮，车身稳稳悬空，换胎时间被压缩到三分钟以内。熟练的话，甚至不到两分钟就能搞定。而且中控屏和手机APP都能操控，你趴在地上找千斤顶支点的时候，人家已经优哉游哉地把备胎换上了。

功能二：提轮脱困——不用拖车绳，自己“拔脚”

在沙漠、雪地、泥地等易陷车路面，传统做法是下车挖沙、垫脱困板、挂拖车绳。云辇-P Ultra的逻辑更直接：既然轮子陷进去了，那就把它“拔”出来。

系统将陷住的车轮单独抬起300毫米，车主垫上脱困板或填沙后，剩下三个轮子轻松驶出。整个过程不需要下车操作千斤顶，更不用等救援车。有媒体在现场看了演示后评价：“这哪是越野，这是开挂。”

功能三：三足鼎行——高速爆胎不再听天由命

这是三个功能中安全价值最高的一个。高速爆胎是交通事故的主要诱因之一，传统车辆爆胎后方向失控的风险极高。云辇-P Ultra的解决方案是：车辆能在三轮着地的状态下，以15公里/小时的速度连续行驶。

注意，这不是让你开着三个轮子的车跑长途，而是给你一个“安全缓冲区”。爆胎发生后，车辆借助TSC爆胎稳停系统完成紧急控制，然后用三个轮子低速开到最近的维修点或安全区域。在荒郊野外、没有备胎、叫不到救援的情况下，这个功能可能就是从“麻烦”到“危险”的分水岭。

这三个功能组合在一起，形成了比亚迪官方总结的三大核心价值：“过得去、扛得住、坐得稳”。

“过得去”对应通过性——提轮脱困、三轮行驶；“扛得住”对应可靠性——极端温度、高冲击、长续航工况下的稳定性；“坐得稳”对应舒适性——主动预瞄、防晕车模式、宽阻尼调节范围。前两个是硬派越野的本分，第三个则是在向城市SUV“宣战”：谁说硬派越野一定颠得难受？

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技术下放：从百万级到三十万级

云辇技术最早出现在仰望U8上，那是一辆售价百万级的硬派越野。当时有海外媒体在试驾后评价：“比亚迪的智能化已经达到了一个非常夸张的水准，对于我这样来自曾经是发达汽车世界的人来说，这十分令人钦佩。”

如今，这套技术的迭代版——云辇-P Ultra，被装到了售价30万级别的方程豹上。且不是简单的“移植”，而是升级。

与路虎的全地形反馈系统相比，云辇-P Ultra的底层逻辑不同。路虎的系统需要驾驶者手动选择地形模式（泥地、沙地、岩石等），系统再据此调整发动机响应、变速箱逻辑和牵引力控制。而云辇-P Ultra是实时感知、主动干预——四个轮子独立可控，加上电机驱动的瞬时扭矩响应，在脱困场景中天然比燃油车更快、更精准。

与奔驰的魔毯系统相比，两者各有侧重。魔毯通过风挡处的摄像头预扫描前方路面，提前调整悬架，侧重公路舒适性。云辇-P Ultra则将这种主动预瞄技术与越野场景深度结合，同时兼顾了城市道路的舒适需求——主动预瞄提前识路、防晕车模式抑制加减速俯仰，让一辆硬派越野也能开出轿车的平顺感。

与初代云辇-P相比，Ultra版本的核心变化有三：用液压油气弹簧替代了传统钢制螺旋弹簧；上了双阀阻尼控制，调节更细腻；举升载荷做到了9吨，几乎是初代的两倍。

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首搭首发豹8豹5新车

作为比亚迪、华为、大疆三大行业龙头联手打造的车型，豹8闪充版的配置清单堪称“豪华全家桶”：云辇-P Ultra底盘、第二代刀片电池+800V闪充（5分钟充至70%，9分钟充至97%）、华为乾崑智驾ADS V4.1.5（前后双激光雷达）、DMO电驱越野平台（综合功率550kW，零百加速4.8秒）、综合续航1380公里。

价格方面，官方指导价41.98万元，限时惊喜价40.98万元。提供五座、六座（加8000元选装）、七座三种布局。选装方面，21英寸轮毂、拖车装置、灵鸢车载无人机系统（16968元）均可按需选择。

安全层面，豹8是全球唯一一款连续获得C-NCAP、C-ICAP、澳洲ANCAP三重五星安全认证的硬派越野车，标配13个安全气囊。有媒体总结：这辆车把安全冗余做到了“变态”级别。

如果说豹8是“天花板”，豹5就是“走量担当”。作为2025年度硬派越野销量冠军，豹5的累计销量已突破12万辆。

闪充版售价30.58万元，限时惊喜价29.98万元。核心配置包括：云辇-P Ultra底盘（与豹8同款）、第二代刀片电池+闪充技术、天神之眼B智能辅助驾驶系统（标配）、综合续航1310公里、纯电续航210公里。

此外，豹5还加推了210KM天神Max版，售价25.98万元（限时25.38万元），标配天神之眼C系统，可选装升级至天神之眼B。

对越野玩家来说，豹5还有一个实用升级：新增四处AUX接口，可直接接入射灯、对讲机、气泵，所有接口都支持车内一键开关；同时推出专属定制智联车载台，支持一键呼叫、一键导航、快速定位救援。

结语：一次“跛行”如何改写规则？

这场发布会的意义，不只是两款新车上市。它标志着中国车企在底盘控制这一“硬核”领域，从追跑变成了领跑。云辇-P Ultra不是简单的“国产替代”，它拿出了全球量产车中唯一的四轮独立液压举升技术，拿出了行业最大的悬架调节行程和举升载荷，拿出了一套让西方媒体“十分钦佩”的智能化解决方案。

更重要的是，这套技术从百万级的仰望U8，下探到30万级别的方程豹上。这意味着“技术平权”不再是一句口号——高端越野的技术壁垒，正在被中国车企一步步瓦解。

王传福在11年前说过一句话：未来的车哪怕爆胎，剩下的轮子也能开。2026年5月13日，这句话兑现了。而兑现的方式，是一次看似“跛行”的提轮动作，和一个叫云辇的传奇。