浙江
日本作为机器人研发起步较早的国家，在伺服电机、减速器等高端零部件领域长期占据优势，但中国机器人极致的性价比和量产能力是日企所严重缺乏的。
研究院专稿 本期关注：日本企业看重中国机器人公司极致的性价比和量产能力；罗森中国总裁谈便利店如何应对中国外卖平台的冲击；本田在中国面临多重危机。
中国机器人最被日企看重的是什么？
近日，日立（中国）有限公司正式与中国机器人公司优必选签署战略合作协议书，双方将在日立集团具有市场竞争力的电梯、楼宇系统、医疗健康、工业设备及半导体制造设备等领域展开深度合作，充分发挥优必选在人形机器人方面的技术优势，以及日立在智能制造与系统集成领域的丰富经验，共同开发适用于不同生产场景的智能化解决方案。据了解，双方的合作已经进入实质性验证阶段。日立已在部分制造场景中引入优必选的工业级人形机器人Walker S2。
事实上，日本引入中国机器人已经形成一股潮流。此前，中国企业宇树科技研发的人形机器人被引入日本羽田机场、茨城县筑波大学附属医院。优必选技旗下子公司优奇与本田贸易开展合作开发人形机器人，并计划将销售覆盖至日本市场。
虽然日本作为机器人研发起步较早的国家，在伺服电机、减速器等高端零部件领域长期占据优势，但在人形机器人的整机整合和量产落地层面，进度却远远慢于市场预期，无法满足市场增长的需求。
而中国机器人具备极致的性价比和量产能力。日本GMO AI&Robotics Corporation社长内田朋宏层说：我们正努力尽可能多地引进人形机器人，但目前能够实现量产且具备销售体系、并且实际可以买到的，只有中国制造的产品。如羽田机场引进的宇树科技基础版G1售价仅8.5万元，大概相当于日本地勤人员四个月的工资。
而对于中国人形机器人公司来说，也是借助国际企业的成熟产业场景，走向国际化、产业化的重要一步。
罗森中国总裁三宅示修的“守”与“变”
当中国的外卖平台将“30分钟送达”变成日常标配，并从餐饮向全品类实物零售渗透，中国的即时零售市场出现前所未有的变革。传统的便利店如何应对？罗森中国总裁三宅示修近感受到了前所未有的压力。
三宅示修坦言，2025年罗森中国整体销售额与前一年差不太多，但因为有外卖平台打价格战，销售受到影响。当消费者不必再“走过来”，便利店的物理距离优势正在被消解。
对此，罗森中国采取了三个层次的应对策略。
第一层是主动拥抱外卖。目前，外卖订单在罗森中国总销售中的占比约在10%到25%之间。第二层是在不脱离实体店基因的前提下切入即时零售，如前置仓门店。第三层是提供“即拿即走”的极致便利，如“罗森小站”，这是一种轻量化加盟模式，加盟门槛很低。
三宅示修向媒体表示：“便利店必须要便利。如果说外卖比我们便利的话，那外卖就变成了便利店。便利店不会消失，消失的是不便利的便利店。”
研究院认为，像三宅示修这样的在华日企领导者，既有“守”，又有“变”，才能驾驭复杂多变的中国市场。
销售断崖式下跌，本田在华的危机时刻
5月11日，本田中国正式发布2026年4月终端汽车销量数据报告。报告显示，当月本田在中国市场的终端汽车销量仅为22595辆，同比下滑48.3%，创下近年单月销量的低迷纪录。2021-2025年，本田中国终端销量连续5年下滑。
燃油车难卖，电动车不火，仍然是本田中国销量持续下滑的主要原因。业内认为，本田中国虽已被迫放权，让中方伙伴主导新能源车的研发，加速本土化转型，但已经错失新能源车市场高增长的窗口期，中国自主品牌在技术、供应链、成本上竞争优势越来越大，本田短期内难以逆转。
更为致命的危险是，广汽本田的合资协议将于2027年7月到期，但目前双方谈判陷入僵局，仍未达成续约协议。矛盾的核心在于股比与价值贡献的匹配问题，广汽集团认为电动化时代，广汽集团承担了90%以上的技术输出，提供纯电平台、三电系统、智驾方案、供应链，要求提升中方股比，而本田仍坚持50:50的对等股比，双方陷入僵持状态。
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