炸裂！限时26.98万起，小鹏GX：大气外观、线控底盘、顶级智驾

谁说旗舰就一定高价？不想成为谁的对标版，小鹏GX炸裂的定价策略，让9系、8系甚至7系的潜在用户都能找到要买GX的理由——这是小鹏GX的聪明之处——以下一代技术标准，定义旗舰SUV的实用价值，而非情绪价值或品牌溢价。

5月20日，GX正式上市。有增程和纯电两个版本，Max、Ultra SE、Ultra、Ultra旗舰四个版型。限时（6月30日前）售价从26.98万到34.98万。

各个版本的差异如下图：

笔者推荐Ultra SE版本，兼顾完整版智驾和舒享属性。如果是想要全线控底盘以及未来若干年的L4级智驾迭代，选Ultra旗舰版。

GX：线控、智驾、算力

新一代9系采用全线控底盘已不稀奇，但售价高不可攀；而大多8系、7系又并未采用线控底盘。

GX基于全新架构SEPA 3.0开发，融合了飞行汽车的安全冗余与机器人的AI思维。不仅承接了现有成熟的新技术，也瞄准了未来若干年自动驾驶的需求。

GX的悬架是操控取向的前双叉臂后H臂。同时采用了线控液压制动与线控转向。新一代线控转向，取消了方向盘与车轮的机械硬连接，转向指令通过电信号传输，转向响应120毫秒。配合线控液压制动系统，刹车响应速度从传统的350毫秒降至150毫秒，换句话说，车比人响应速度还快。

GX也全系标配了后轮主动转向（双向15度），转弯半径5.4米，虽然比不上某9系4米多的转弯半径，也算相当不错的数字。

GX提供纯电与增程两个版本。纯电版CLTC续航750公里（两驱665公里），双电机动力430千瓦；增程版纯电续航430公里、综合续航1585公里，亏电油耗低至6.19升/100公里、双电机动力370千瓦。四驱版的零百加速都在5秒以内。全系标配800V高压平台与5C超充，10%-80%补能仅需11.7分钟。

小鹏的智驾是GX的另一张王牌，特别是全新研发的第二代VLA。旗舰版搭载3颗自研图灵AI芯片，总算力2250TOPS，足以应付未来L4级自动驾驶硬件需求。小鹏采用的是纯视觉方案，和第二代VLA大模型和超强芯片配合，智驾也始终处于第一梯队，二代VLA新增了地库漫游导航、P档启动智驾、精准识别暗光环境等新能力。

小鹏对GX给予的期望很高，是面向L4的首款作品（非Robotaxi。基于GX的L4级Robotaxi也在开发中）。所以安全方面除了被动安全（比如车身扭转刚度5.6万N.m/deg，同级最高）和主动安全（AES稳行、冰雪稳行、爆胎稳行等），更是拿出了航空级安全标准：六重全域安全冗余，覆盖感知、计算、通信、电源、制动、转向。

GX的目标是面向完全自动驾驶时代的系统性安全思维——在任何单一环节失效时（比如驾驶员失能），车辆仍能安全地停下来。

GX：从内到外的焕然一新

小鹏汽车的外观设计相当跳跃，每一款车都有独特的设计语言。从好的方面讲，展现了小鹏的“年轻、科技、时尚、洒脱”；从坏的方面讲，没有统一的家族化语言，无法形成“势”与“合力”。

GX的外观设计走了一条“康庄大道”。长宽高5265x1999x1800毫米、轴距3115毫米，采用“星舰方舟”设计语言，平直的腰身和悬浮式车顶，既有揽胜般的稳重，又有新能源的科技感，体现出全尺寸SUV应有的大气场。

贯穿式灯带集成数百颗颗LED灯珠，还有华为百万级DLP投影大灯，并支持车语交互。

这种“四平八稳”的设计语言，比激进前卫更容易被大众审美接受，适合用在旗舰车型上：毕竟这个车型既要悦己，又要顾家，还要宜商。

GX的座舱走的是科技豪华路线。除了17.3英寸3K中控屏、88英寸AR-HUD、后排21.4英寸娱乐屏三块大屏，联合福耀研发的AI调光隐私玻璃，0.16秒变色，且碰撞后自动调亮方便救援。

座椅配置上，副驾零重力座椅支持16向电动调节，三排（包括第三排）座椅均可180度电动躺平，彻底解决了“第三排尊严”的痛点。还有多大62处储物空间、双温区冰箱、33扬声器音响系统、8个扩展接口……都要满足家庭用户的真实使用场景。

GX市场分析

26.98万元的起售价，是小鹏GX的诚意，也是同级的大杀器。

对比竞品9系的起售价，理想L9为45.98万、问界M9为47.98万、蔚来ES9为52.8万（预售），GX的价格诚意给的太足了。对比价格相近的8系和7系，比如理想L8/L7、问界M8/M7和蔚来ES8，甚至泰山X8、极氪8X、腾势N8L等等，GX的价格与配置两方面的诚意都很足。

在25-35万的价格区间，GX的核心配置优势可以总结为以下两项：

第一，线控底盘。除了双腔空悬和CDC，增加了线控四轮转向和线控制动，在同价位车型中无出其右。

第二，顶级算力。Ultra与Ultra旗舰款3颗图灵芯片、Ultra SE 2颗、Max 1颗，同级别中也是首屈一指的（单颗算力750TOPS）。

简单说，50万以上价位需要很强的品牌溢价支撑，这不是小鹏的强项。而26.98万的起售，彻底避开与问界M9、理想L9的正面交锋，又能以“越级配置”吸引对技术敏感、对品牌溢价不买账的用户群体。小鹏用旗舰定位瞄准8系和7系价格带，策略清晰。

在25-35万区间，GX外观符合主流审美、操控体验越级、内饰用料扎实、空间大且设计合理、智驾能力领先、质价比极高。这种全方位的均衡，加上底层技术的超前部署，会让GX成为一台“越开越值”的车。

彩蛋：小鹏也正在研发新一代主动悬架，借助具身机器人的思路，小鹏的主动悬架不仅仅调整XYZ轴，更要调整车辆的全方位和全维度。而原生线控底盘是重要硬件基础。所以，如果面向未来，那就选Ultra旗舰版。

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