荣威家越07上市 中国汽车高端化有了“新样本”？

如果要问你，汽车圈的“中国新高端”主要有谁，恐怕很少有人会想到荣威。但一个无可辩驳的事实是：荣威才是中国汽车“品牌向上”的第一人。正是它当年第一个举起“中国新高端”的旗帜，才有了后来轰轰烈烈的中国汽车品牌向上的故事。不过，今天这篇文章并非要来聊荣威的历史，而是聊它的“新高端”故事的。

10月23日，荣威十年磨一剑的全新车型家越07全新上市，权益价仅11.98-14.48万元。这是一台车身尺寸达到“532”级别的车型：4.9米的车身，2.9米的轴距，1.9米的车宽，与理想L6、问界M6、澎程N70同级别。

和十年前的荣威RX5（参数丨图片）一样，家越07是荣威旗下又一款划时代的作品。十年前的2016年，荣威RX5作为全球量产互联网第一车正式诞生。正是这款车的发布，让整个汽车行业驶入了一个全新的赛道：互联网汽车。荣威 RX5不是简单地给汽车加一块大屏，它是把汽车从封闭的机械产品，变成可联网、可OTA、有独立账号的移动智能终端。

十年后，2026年，荣威又一款重磅产品家越07发布。荣威家越07全行业首搭了全球首个AI大模型上车的豆包座舱助手。有些人可能不懂这短短几个字的含义。可以这么理解：豆包座舱助手上车，正式开启了中国汽车所拥有的AI能力从被动指令执行到主动感知和理解升级。这意味着，如果看全球赛道，中国汽车又一次走在AI科技商业应用的最前端。

举例来说，在通勤场景下，用户可以通过豆包座舱助手帮助自己梳理工作思路，或者是做各种相关的文案工作。出游时，可以帮用户做攻略，整理注意事项。亲子出行场景中，豆包座舱助手可以识别及充分理解孩子的兴趣爱好，包括学习进度的，可以通过角色互动、寓教于乐的方式与孩子互动。

豆包座舱助手更能利用FaceID人脸识别技术与家庭账户联动机制，精准识别不同座位的人员身份，从而在互动过程中不至于“串台”。它还能精准记忆不同乘员的不同需求，可根据乘员当前状态动态调整车辆的功能适配，变得越来越“懂人”。

过去，和座舱助手对话，非常的机械式，模糊语义、连续指令经常卡壳。豆包座舱助手上车之后，驾乘人员和座舱的交流和互动，将变得更有意义，且有真实且非常有必要的作用。更像是整个座舱凭空多出一个智能体，它有非常高的学习能力和适配性，不会和你闹情绪、吵架，更能通过自己存在的海量信息及学习能力，随时随地满足你的需求。

荣威家越 07 不是简单在车上叠加大模型功能，它搭载豆包座舱助手，把碎片化、一问一答式车载语音，变成具备长上下文、跨场景联动的整车 AI 原生系统。行业首个把原生座舱大模型从实验室概念落地成普惠家用车型。对家越07来说，AI 不是附加功能，而是整车底层能力 的行业新标尺，它开启的是另一条全新的竞争赛道。

当然，所有这一切，都得益于 AI 大模型的高速发展，其中尤其中国在多模态理解、端侧轻量化大模型、长上下文记忆、场景化 Agent 智能体、语音端云协同、座舱多设备联动规划等底层技术上具备突出优势。豆包座舱助手正是基于这套基座打造的座舱交互产品，它不再局限于单次问答式语音交互，而是能理解连续对话、记住家庭成员偏好、自主编排车内服务，让AI从一个功能插件，变成整车的原生智能中枢。

最重要的是，搭载了这一功能的一台车，一台“532”车身尺寸的大五座旗舰SUV，上市权益期全系送豆包座舱助手，Token终身免费；权益价12.98万起的激光雷达版送30万级车型才有的Momenta R7世界模型高阶功能包，它的价格甚至不到某新势力品牌、准代工企业、互联网造车旗下同级别产品的一半，定价甚至比零跑还“零跑”。如此夸张的产品力背后，我们看到的全是中国科技普惠的影子。

对比之下，零跑C11增程版，指导价是14.38万元起，基本平齐荣威家越07顶配的价格。理想L6是24.98万起；澎程N70是20.99万起，这台车用的增程器还是采购自东安动力；问界M6是23.98万起。

以家越07的产品力，为什么能做到这么高的性价比？上汽乘用车副总经理张亮在接受汽车记录者的采访时表示：“其实我觉得荣威发展了20年了，大家应该看到我们每十年都在孕育一个跨时代的产品。这个750当年是中国汽车行业应该说啊是最高端的，这个二十几万的一个奠定中国自主品牌高端化豪华化。其实它背后的高端不是价格，是一种豪华，是一种体验，还是一种品质的一种享受。我们十年前的互联网汽车带来的叫连接，全新的互联让大家跟互联网时代，跟我们的控制带来连接，带来体验的升华。啊这十年，我们背后大家看到了上汽过去讲，我们零束汽车，我们全新的电气架构，我们在这好多年内对外发布了很多技术的东西，大家感受不是这么强烈。但是这些事情是今天，家越的AI原生汽车诞生的必然的过程。所以十年磨一剑，对于家越07来讲，是必须要让消费者满意，必须要让市场产生重大涟漪的一个举措。价格我觉得只是中间的一环而已，更重要的是这么多年的技术，这么多年对品牌的塑造，啊以及对产品的打磨。啊它需要有一个载体来进行承接，啊家越07我觉得是集合了我们这么多年体系化能力技术能力、产品和用户洞察能力以及市场品牌塑造能力的一个结合。”

从张亮这个回答看，其全程没有强调价格，而是强调家越07这台产品给整个行业带来的革命性变化。这种态度，正是上汽荣威甚至整个上汽集团一直以来的叙事风格：更看重卷技术的部分，而不是卷价格。但如果要说荣威家越07一点野心都没有，那也是过于装深沉了。张亮在采访中明确提到，“对于家越07来讲，是必须要让消费者满意，必须要让市场产生重大涟漪的一个举措”。什么叫重大涟漪？张亮的用词依然十分含蓄，但是明白人恐怕都知道其中的含义。

公开信息显示，2006年，荣威品牌发布首款车型：荣威750。作为中国品牌向B级车市场发起冲击的重要代表，荣威750并没有走中国汽车“价廉质低”的老路，而是搭载了一台2.5升V6的发动机开售，当时起售价23.18–27.68 万，直接触达了国产B级车价格的天花板，也一举奠定了荣威作为“中国高端品牌”的江湖地位。

2012年，荣威品牌发布了一个数字：11.2万元。这是荣威品牌当年的平均单车售价。同年，荣威品牌各款主销产品的价格，都与同级别主流合资品牌的产品大致持平。当时，绝大多数自主品牌平均单车售价远低于10万元，仅在6-8万元之间。

2016年，荣威推出全球首款量产互联网汽车，第一次把互联网汽车这个新品类推向大众市场。荣威品牌也借此再一次引领了潮流。

如今，到全新的家越07这里，这款车尺寸上远比荣威RX5更大，比荣威750也高半个级别，是一款B+级的SUV。就整体科技水平，配置上来说，荣威品牌三款车一款比一款更高端。从这三款车，我们看到的是中国汽车的长足进步。

2006年荣威750的高端，是定位在油车的V6发动机基础之上。在那个年代，发动机和变速箱的核心技术牢牢掌控在海外汽车公司手上。到了荣威RX5，这样的情况发生了变化。作为一台互联网汽车，荣威RX5是行业首创。再到家越07这里，这款车则完全站在了世界科技之巅，站在了中国科技的塔尖，其背后是中国AI大模型的高速发展。

在不同的时代，荣威品牌一直以来都把自己定位在“高端”这个位置，试图把全世界最好的技术，整合到自己的跨代际的车型身上，从而让自己变成这个市场的引领者。荣威750，荣威RX5都是其所在时代的代表作。如今，属于家越07，属于荣威的新时代来了。