电车省的钱，充电桩加价收走了：恭喜你被“养肥了再杀

老张把车停在南宁会展中心对面的充电站，掏出手机扫了码，眼睛先往上一抬——1.8元一度。

1.8元。

他愣了两秒。年初在这充同样的电，13点以前每度也就8毛钱。睡一觉起来倒两趟公交跑过来，就图个省钱。现在你把谷时一掐，把价格一抬，这一觉算是白睡了。来自每日经济新报道称，记者走访发现，在全国多地类似老张的经历并不罕见——有北京车主开75度电车，以前充满约50元能跑400多公里，现在高峰时段充一次要80多元。更有车主反映，101度的大电池，此前充满约55元，如今要68元。单次多花13到30元，三瓶啤酒没了。电车车主的快乐，就这么突然收了。

旁边的油车司机路过，拍拍他车门，甩了句风凉话：“你不是说电车省钱嘛？省呗。”

老张没接话。

比亚迪一天狂建192座闪充站，但电车省钱这事儿变味了

没买车的人可能不知道，车企们正疯了一样地建充电站。

比亚迪提出“闪充中国”战略，要在2026年底前建成2万座闪充站。4月初的数据显示，比亚迪以超过5000座超充站的数量位居行业第一。发布会当天到3月底短短27天里，5分钟就能充70%电的比亚迪兆瓦闪充站以日均192座的速度往全国铺，从一个基准点铺到一个满级城镇的密度，快得匪夷所思。

小鹏紧跟其后，自营充电站已达2970座，覆盖430个城市，计划到年底突破10000座。理想已经干到4057座超充站。蔚来更猛，截至2026年5月充电站突破5000座，充电桩总数超2.8万根。

好家伙，截至2025年底全国充电设施总数已超2069万个。

既然充电桩越建越多，充电网络越铺越密——

为什么充电反而越来越贵了？

两头吃，两头占，全是政策的锅？

发改委去年底发了文，说2026年3月1日起取消公共充电桩固定峰谷电价，全面实行市场化动态定价——电价随电网负荷、新能源发电出力实时调整，用电紧张时价高，充裕时价低。

翻译成人话：**高峰时刻狠狠地收你，低谷时刻悄悄地收你。

但这事儿离谱的地方还在于：**同一根充电桩，同一度电，两种价。

家里装了私人充电桩的朋友，依然享受每度五毛多的居民电价，至今分文未涨。没有固定车位的租房族，只能在公共桩上被一分一分地收割。

这哪是市场定价？这是**阶层定价**。有房的和没房的，在用同一套交通工具走不同的成本曲线。

更让人涨知识的是，这轮涨价的逻辑是两个屁股都占了：**电价机制改了，服务费也跟着涨。** 以前行业恶性竞争，服务费被压到两三角，现在核心商圈服务费直接从0.2-0.3元/度上调到0.4-0.6元/度。

这是什么意思？以前平台烧钱打价格战补贴用户，现在用户量“养”够了，补贴撤了，该宰的宰，该杀的杀。那8毛一度电的日子不是良性竞争的结果——那是运营商在倒贴钱吸引你，等全国联网了再回血。

他们亏本的时候给你低价，他们回血的时候找你买单——你永远是那个被“养”的羊。

当年的网约车、外卖、共享单车，哪次不是这个剧本？

电车不是终点，只是第一站

截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆。国家花了10年，把电车这个赛道铺上去了。同时国家还提出“三年倍增”行动，计划2027年底建成2800万个充电设施。

故事讲得很漂亮：充电比加油更方便。

然后呢？

基础设施建设到这个地步，车企们在疯狂建充电站的同时，终端用户却在眼睁睁看着充电账单一笔一笔往上翻。理想建了4000座站，小鹏2970座站，比亚迪数千座超充站——但这些牌坊上，写着的是“品牌专享”，还是“三方全价”？

答案是一半一半。补贴你吃，基建你建，价格表上的成本一毛不少转嫁给用户。

这不是薅羊毛，这是换了两把刀，一把割品牌用户，一把割普通电车主。

101度大电池的纯电，年初55块现在68块。涨价13块，按一周充两回算，一年就涨1352块。够买一部千元机了。

你以为电车省钱其实是单程票——省的是头三年的油费，买的是被收割的金字塔门票。

这种“烧钱烧出来、养肥再杀”的模式能持续吗？能。只要用户还在增长，只要能源系统还是如此设计，只要你仍然相信“下一个赛道还省那一块钱”。

电车省下的油钱，正在被充电桩一把一把地抽走。

我们以为在省钱，其实是在给未来的涨价预缴“信任税”。

老张那晚充电回来，发了条朋友圈：“绿牌没变，规矩变了。

如果未来最终只剩专属桩、高价桩和开不动的废车，那4397万电车车主，你们准备好倒回加油站的排队年代了吗？

资料引自：每日经济新闻、证券时报、网通社等。