38.99 万，这回你能买到纽北最速 SUV

5 月 21 日晚间，小米 YU7 GT 正式上市，售价 38.99 万元。就算是 GT 版本的大满配，价格也只有 42.99 万元。

价格发布时，现场在座的媒体一阵欢呼。在我们的微博投票中，有过半的用户认为 YU7 GT 的价格超出预期。

很难想象，2026 年的今天，40 万的价格就能买到马力超千匹的纽北最速 SUV。

就在 2 天前，小米公布了 YU7 GT 的纽北圈速：7 分 34 秒 931。在昨晚的发布会上，雷军宣布，YU7 GT 的纽北圈速再次被刷新，直接快了 12 秒以上，来到 7 分 22 秒 755。

这个成绩不仅仅是超越了所有的 SUV 车型，甚至可以和不少真正的性能跑车比肩：

• 宝马 M4 CS，7:21.989

• 宝马 M2 CS，7:25.534

如果回到去年小米 YU7 的发布会，雷军对比最多的就是特斯拉 Model Y（参数丨图片）。然而在过去 10 个月中，YU7 的销量只有 2 个月超越了 Model Y。很显然，仅有一辆 YU7 GT 还不够，小米带来了 YU7 的「真」标准版。

单电机后驱、73 kWh 磷酸铁锂电池、CLTC 续航 643 km，在参数超越 Model Y 入门版车型的同时，价格比 Model Y 便宜了 3 万元。如今，YU7 的入门价格来到了 23.55 万元。

因此，昨天的发布会所呈现的是更完整的小米 YU7 产品线，新增标准版以及 GT 版，此前的标准版改名长续航版，共 5 个版型可供选择。

在更完善的产品布局之下，小米 YU7 的销量会超越 Model Y 吗？与此同时，新增的 YU7 系列的旗舰版型 YU7 GT，到底想要卖给谁？

冷门的高性能电动 SUV

到底谁会买小米 YU7 GT？这是看过新车之后，不少朋友心里萌生出的第一个问题。

真要极致性能的，再加 10 万出头就能买到 SU7 Ultra。但如果非要选择 SUV 带着家人出门，省下几万买 YU7 Max 不香吗？挣点钱也挺不容易的。

但实际上，市场对高性能 SUV 还是有需求。比如理想汽车的创始人李想，曾经就是宝马 X5M 的车主。同时，由于 SUV 的高利润，高性能品牌一个不落，都开始做 SUV，在过去 5 年时间里诞生了法拉利 Purosangue、莲花 ELETRE。

到了电动汽车的时代，电机打破了此前的性能-价格体系。如果追求性能，30 万元可以买到 600 匹的电动汽车， 40 万可以来到 1,000 匹，50 万有 1,500 匹。

别看马力变廉价，但高性能电动 SUV 却更冷门了。

表现相对比较好的应该是莲花。2025 年全年，莲花在全球市场一共交付了 4,552 辆 SUV 和轿车，在数量上相比 2024 年有所下降。当然，莲花车型的定价本身比较高，销量自然也不会太高。

售价相对亲民的现代 IONIQ 5 N，可以做到纽北两圈不过热，曾经还上过雷军对比的 PPT。上市近两年，这款车在国内的销量也就是数百台。

哪怕是电动汽车市场最热门的品牌之一——特斯拉，在 2025 年 Model Y 车型改款之后，也不再为中国市场引入 Performance 版本车型，转而开发了一款加长轴距的 Model Y L。

面对这样的市场环境，小米 YU7 GT 真的能卖出去吗？这个问题有点像两年前的「大家都在做 SUV，小米第一款车却是轿车，真的能卖出去吗？」

刷新圈速纪录

纽博格林北环赛道，被称作「绿色地狱」，全长 20.8 公里，77 个弯道，高低落差 304 米。对于高性能车来说，这是个非常好的试炼场；而对于大多数电动车而言，甚至撑不下来一圈。

2024 年 10 月，小米 SU7 Ultra 原型车征战纽北，获得了 6:46.874 的成绩。2025 年 4 月，这一成绩被打破，SU7 Ultra 原型车的成绩为 6:22.091，搭载 Track Package 的 SU7 Ultra 量产版做到了 7:04.957 的成绩。

而到了 2026 年，小米 YU7 GT 量产版做到了 7:22.755 的成绩，超越了此前纽北官方榜单中所有的 SUV 车型。做个对比：

• 奥迪 RS Q8 Performance 7:36.698

• 保时捷卡宴 Turbo GT 7:38.925

• 奥迪 RS Q8 7:42.253

• 梅赛德斯-AMG GLC 63 S 4MATIC+ 7:54.40

当然，还有未在官方圈速榜上出现的现代 IONIQ 5 N，其圈速为 7:45.59，当然，这是一款最高 650 马力的车型，和 YU7 GT 之间有着明显的差距。

纽北虽然被冠以「绿色地狱」的称号，但实际上近些年它是更像是电动汽车的地狱，大量 PPT 上的「高性能电动车」，根本不敢上纽北。而小米不一样，从第一辆车起，就瞄准了纽北的最强者。

两年时间过去，如今你可以质疑小米汽车的一切，但很难质疑小米是一辆慢车。同时，小米也带动越来越多的中国品牌走向纽北。

小米 YU7 GT，或许是小米造的最小众的一台车，但它的全能性又让它成为细分市场里唯一的选择。

对于不少家庭而言，能让家人乘坐舒适是买车最大的需求，YU7 GT 和 YU7 的其他版本车型完全相同；而对于热爱驾驶的车主而言，YU7 GT 的千匹马力、后轴 eLSD 限滑差速器，以及车内大量使用的碳纤维覆盖件，既有实用价值，还有情绪价值。

在电动汽车高度同质化的今天，YU7 GT 所展现的是高度的差异化，这就是 YU7 GT 的价值所在。