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就在昨晚，小米YU7系列迎来了两位新成员，一位是性能更强且更豪华的小米YU7 GT，售价38.99万元，负责提供情绪价值，另一位则是定位更入门的小米YU7真·标准版，售价23.35万元，负责引流和走量，这两款车型各自有哪些亮点？接下来就让我们一起来看看。
首先我们来说说这次的YU7标准版，这是YU7更入门的版本，也是原本规划但后续砍掉的标准版。至于为什么小米又重新把它捡了回来？其实原因也很实在：为了扩群，为了销量。毕竟很多人城区通勤对续航没那么大要求，有个五六百公里也够了，最希望的是价格便宜点，所以YU7真·标准版应运而生，原来的YU7标准版则改名为长续航版。
小米YU7标准版配备73kWh容量电池，CLTC纯电续航里程达643km。其核心参数与配置大多延续了原YU7标准版，比如天际屏、激光雷达、英伟达Thor-U智驾芯片、752V碳化硅高压平台等。不过需注意的是，该版本未配备CDC连续可变阻尼减振器。这么来看，长续航版在价格贵2万元的基础上，续航多了190km的同时还有CDC，明显比标准版更值得选，标准版主要是为了低价引流。
接下来便是重头戏YU7 GT了，它可以说很好地诠释了GT“伟大旅行”的含义——无论是下赛道跑圈、日常通勤还是长途旅行，它都能轻松胜任。相较于普通版YU7，它不像SU7 Ultra相较于普通版SU7那样为追求极致赛道性能而牺牲日常通勤体验，而是实现了运动和舒适的全方位升级，更贴合大多数人的使用需求。
外观上，小米YU7 GT的前后包围更具运动感，还采用了宽体设计，车标为24K镀金碳纤维材质，后轮配备295规格的大宽胎，同时提供专属的曜石黑车身颜色可选，整体看上去更具冲击力与气场。
底盘上，小米YU7 GT的底盘升级到小米蛟龙底盘大师版，搭载双阀CDC+双腔闭式空簧，同时还有eLSD电子限滑差速器。在制动系统上也升级到了赛道级制动系统，配备碳陶制动盘以及前六后四的Akebono制动卡钳。性能上，YU7 GT搭载了小米V8s EVO超级电机，双电机最大马力1003Ps，极速300km/h，零百加速仅为2.9秒！
纽北成绩无疑是这次发布会最爽的部分，如果说前两天中国人开中国车载纽北创造纪录激发了大家的民族自豪感的话，那后续外国车手的圈速成绩则是让大家彻彻底底体验了一次爽文剧本，7分22秒755的圈速相较于奥迪RS Q8（参数丨图片） Performance的7分36秒698的圈速，说是虐成渣都不为过。而且这次YU7 GT在纽北50个弯中有37个弯的速度快过了保时捷Cayenne Turbo GT，打破了之前“弯道跑不过保时捷”的魔咒！
而且在如此强性能的情况下，小米YU7 GT的日常使用体验也非常好。它的CLTC纯电续航705km，不管是日常通勤还是偶尔跑长途都够用。座舱内，小米YU7 GT不仅继承了YU7的全部的舒适性配置和功能，甚至还更进一步。有专属的GT车机主题，车内用料更豪华，座椅包裹和承托更好，主驾多了主动侧翼支撑，全车四座都带通风加热按摩功能，并且隔音用料也升级了，所以就行驶质感和乘坐舒适度上，YU7 GT相较于普通版YU7也更好。
并且它的价格也十分有竞争力，在进行了如此多升级的情况下，其38.99万元的售价仅比YU7 Max贵6万元，即便选装配置全部拉满，也只需42.99万元就能入手，这与我此前对YU7 GT的价格预期完全一致，可以说它在一定程度上“背刺”了部分YU7 Max的车主！
总结：
YU7 GT与YU7标准版的加入，进一步完善了整个YU7系列的产品矩阵，能够满足更多人群的需求。在交付能力提升与产品矩阵完善的双重加持下，小米YU7系列今年的年销量是否有机会反超特斯拉Model Y呢？一起来聊聊吧。
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