小鹏GX大降13万爆单，车圈新一轮血战开始了

26.98万元起，顶配34.98万，小鹏汽车的升咖之作GX，比预售价大降13万，引爆车圈。

一般而言，新车上市比预售价少个2、3万很常见，一刀砍去十几万，也就小米雷军玩过。

谁也没想到，看起来温和的何小鹏，过去的车圈“极客”，会突然发狠，打出这样一张凌厉的牌。

上市12小时，GX大定24,863台。周末连续两天，小鹏门店试车爆满，纯电版GX Ultra预计交付周期已达25至30周。

上一次小鹏出爆款，还是两年前的MONA M03。这一次通过极致的定价，科技调性的拉满，GX有望成为小鹏历史上里程碑式的一款产品。

浸淫车圈十年，历经G9失利、高管离散、内部反腐，何小鹏从一个技术理想主义者、“老好人”，蜕变成了一个杀伐决断的铁血CEO。

也许，变狠了的何小鹏，才能玩好造车这个游戏。

1、

5月12日，北京。何小鹏把十多位老朋友叫到一起，让他们试驾GX。

这得是多么牛逼的车，才好意思拿出来给兄弟们品鉴？

它可能是中国车企第一款真正意义上的“物理AI”量产车。

预埋L4级自动驾驶硬件，拥有3,000TOPS有效算力，还整合了飞行汽车、机器人的安全冗余和架构技术。

用官方的话来说，有超越50万级9系的产品力。对标的是理想L9 Livis、问界M9和蔚来ES9。

但定价出来让人大呼意外，26.98-34.98万。

有人说，浓眉大眼的小鹏也学坏了，学雷子，小米SU7 Ultra上市前价格吹风81万，上市后52万起，直降28万多。

何小鹏坦言，定价内部争议很大，开了很多次会，进行了非常激烈的讨论。

一个月前，GX预售价定在39.98万，市场反应很大，很多人说小鹏“飘了”；接着零跑D19上市，同样定位旗舰SUV，价格却只要21.98万–26.98万，瞬间让小鹏压力巨大。

最终，团队选择“做9系产品，定8系价格”，用近乎掀桌子的姿态，为GX和品牌杀出一条血路。

小鹏确实耗不起了。

整个2025年，小鹏交付43万台车，同比增长126%，但主要靠MONA M03与P7+两款低价车拉动，两者占比超过66%。

进入2026年，小鹏前四个月销量同比大跌约3成；股价较年初下跌约26%，成为头部新势力中表现最差的车企之一。

可以说，在去年至今的纯电大三排SUV市场行情中，小鹏是失语的。

GX的这次激进定价，是小鹏在极度内卷的市场环境下，在有40多款9系产品的红海里，破釜沉舟的选择。

在更高的理想面前，他们优先选择了生存。

那么，低价会影响毛利，导致小鹏本就孱弱的利润承压吗？

对此何小鹏说，目前GX只有一个SKU不达标，其他都达标了。他们在定价和利润间做了平衡。

市场反馈非常直接。24,863台大定里，Ultra旗舰版占比高达80%，纯电订单超过了增程版。

用户不是来捡便宜的，他们在为科技买单。

2、

何小鹏曾经是公认的老好人，前几年在公司非常放权。

早期在公司高层议事中，作为董事长，何小鹏的意见常被推翻，而他“好像也并不在意”。

他形容，那时候有一种“迷之自信”。

27岁创办UC浏览器，几年后以43.5亿美元卖给阿里，他的自信来源于互联网、来源于技术极客的思维，带着天真的理想主义。

进入造车领域，他也是以技术派的面目出现，不仅造车，还投资了飞行汽车、机器人，天马行空。

是G9的失利打醒了他。那款车的定价复杂得令人发指。上市一个季度，总交付量只有6,189辆。整个小鹏的销量都被带崩。

何小鹏后来反思七大问题，几乎把一家公司能犯的错误全过了一遍。

大疆汪滔说前几年公司礼崩乐坏，小鹏那时候大概也是这个样子。

2023年，何小鹏干了一系列狠事。

他开始对管理层动刀。一年之内，十几位高管被替换，换血比例高达85%，夏衍、何涛、杨春雷三位联合创始人全部退出。

发起内部反腐，副总裁、采购部负责人李丰被停职并移交警方，多名员工被调查。

他还从长城挖来了“铁娘子”王凤英，重整供应链，把臃肿的组织架构一层层拆开重组。

改革的效果在一年后显现。2024年8月，小鹏推出了MONA M03，定价11.98万起。这款车拯救了小鹏。

这些经历让何小鹏意识到，制造业的真实和残酷，一家公司要活下去要先赚钱，他从一个浪漫的技术派创业者，开始变成一个真正的CEO。

GX激进的定价策略，也让人看到了他果决、狠厉的一面。

3、

拉长时间来看，小鹏的“狠招”，并非绝望中的挣扎，而可能是一场主动跳出旧游戏，尝试制定新规则的冒险。

30多万的GX，传递了一个颠覆性信号：顶级智能驾驶不应是50万以上豪车的专属，而是30万级产品的标配。

这不仅是卖车，更是在定义下一代智能汽车的价值标准。

如果成功，小鹏将成为新的游戏规则制定者，为后续的品牌升级、技术输出铺平道路。

何小鹏曾说，汽车公司不是一个好的生意模式，非常内卷。因为是纯卖硬件，夹在上下游之间，利润非常微薄。

如果能靠技术授权、软件订阅赚钱，小鹏就真的不再只是一家汽车公司了。

这是一场更大的赌局。

何小鹏为GX这款车押上了全部家底。包括小鹏的全部技术，体系化的能力，他自己的个人信用，以及朋友们的20年情谊。

当下，造车淘汰赛已进入最残酷的阶段。

零跑以7.1万辆的月销断层领跑，理想、小鹏、小米、蔚来四家则在3万辆级别贴身肉搏，彼此差距不足5%。

刺刀见红，不容有失。

何小鹏自己几年前就预测，新能源汽车之战，最后只会剩下五六家巨头。

没有人知道谁会最终活下来。但可以确定的是，车企之间的缠斗，会逼出每个人、每家公司的极限进化。

GX那个为朋友们造车的宣传片里，人物是黑白色调的，有点像纪录片。

它似乎是何小鹏当下心态的某种折射。真诚，凝重，又不乏激情。

四年前G9失利的至暗时刻，何小鹏打电话给雷军，军哥说“你只想当董事长，不想当CEO”，让他醍醐灌顶，学会了直面冷酷的现实。

他很清楚，只有死亡才可以让人真正严肃起来。

他的狠，是为了更好地活下去。