小鹏GX：这个「9」系不老登？

撰文 | 青竹 编辑｜周长贤

这届年轻人「不舒服了」，不满车企把精力和资源都用在塑造登味儿9系车上，于是管这些车叫「老登车」。

高情商的说法是「old money」的审美，大气、庄重、舒适。低情商的说法是，有钱，油腻，审美固化。

这届年轻人不能怪车企，谁让年轻车太难赚了。再说，宝马和奥迪还没说话呢。不过奥迪马上有9了。

反正到了2026年，每一个中国品牌都有个9系。从约22万地板价的零跑D19，到50万以上的M9和ES9们，集齐了几十款车。

首先，上量的大SUV毛利比较可观；其次，品牌向上需要产品支点；再者，先进技术落地要有旗舰车。再再者，此前8系/9系卖得确实不错。

2026年一季度，大型SUV销量同比猛增169%，达到了11万辆。但是当车型增量大于细分市场增量，接下来想赢不容易。

小鹏的上一代G9不太成功，因为那年代的9系成功学还没收敛，属于为行业探路了。另一个原因，可能因为小鹏和这个品牌的粉丝，太年轻，不够登。

然后，干脆别9了，小鹏用GX来命名自己的新一代旗舰车。据透露，G9目前主要在海外销售，然后今年会上一款小鹏G9L。

确切说，X的名，9的产品，8的价格。

从产品定义来看，小鹏GX并不是典型的9系，“石膏线”少一点，登味少一点，科技感多一点。尽量靠近品牌调性。

这符合何小鹏的长期判断：一定要在高端车上持续加码，一定要把科技向上、个性豪华做好。

就像他说的，“如果还是以前那种卖类型车的方式，很容易陷入类似手机行业的局面，即很多人不愿意换手机。”

但是，不够登，在这个细分市场是否会不够主流？挑战认知总会有风险。在这个任何差异化都会被复制的大环境下，锐化个性又谈何容易？

科技代差：卷线控底盘

小鹏GX不可免俗的「大而豪华」。大是国人给车定位的重要尺度，不够大是要吃亏的。

但是很少有人注意到，大除了带来气场和空间，也带了设计上的局限。这也是登味来源之一。GX的设计简约，没有很花哨。

差异化在于，小鹏GX用线控底盘来对抗大车的“笨重”。

面向物理AI时代的原生线控底盘，集成了线控前轮转向、线控后轮转向、线控液压制动、双腔空气悬架。

其中，线控底盘里目前普及率最低的是线控转向，在9系旗舰里，也是少数配置。

线控转向打破了传统物理转向柱的机械限制，支持全速域可变转向比，低速状态方向盘打满仅需0.6圈。

配合后轮转向，一台车长5265mm的全尺寸SUV，最小转弯半径仅5.4米，掉头时方向盘打满只需半把，灵活度堪比A0级轿车。

这种灵活性，再加上X-VMC AI智能底盘融合控制系统，可以在毫秒级时间内协同调节驱动、制动、转向和悬架，解决9系SUV的核心痛点，也为L4级别的智能驾驶创造底盘条件。

不得不说，同样配备全套线控底盘的其他9系旗舰，价格都比小鹏GX贵很多。

GX线控底盘这个长板，能够跟另两个长板深度融合。线控底盘除了为智能驾驶提供更快、更直接、更完整的响应，小鹏集团通用智能中心负责人刘先明还指出控车优势：

“线控底盘的优势，是误差控制更好，控车精度更高。有累计误差的话，容易出现控车不稳。所以，线控天然适配土路或者极端情况，面对大幅度转向、定位偏移场景还是有很大优势。”

L4能力预埋：以冗余对抗不确定性

官方称，小鹏GX是中国首款全栈自研的前装量产Robotaxi原型车，全系搭载图灵AI芯片，至高3000TOPS有效算力。

就在新车上市前两天，基于GX打造的首台Robotaxi量产车在广州下线，4颗自研图灵芯片、3000TOPS算力、纯视觉L4方案。

小鹏GX的算力一颗是750TOPS。

目前头部智能驾驶技术路线，已经在世界模型上达成共识。一位智能驾驶公司CTO曾向笔者透露，下一代技术范式的大模型，放到车上，完整版需要700TOPS。

从这个角度来说，注重智能驾驶和座舱大模型的消费者，建议直接选3颗的版本。这样即便软件迭代很快也不慌。

很多人不明白，小鹏为啥旗舰车前装量产L4，这跟传统车时代低端车跑运营完全不同。Robotaxi时代的运营车，硬件怎么可能便宜？如果便宜了，产品力不足，后续会有天价运营费用。例如Waymo的车，感知硬件都是武装到牙齿。

说到这里，要提一下，前装量产L4的另一个思考。目前的Robotaxi依赖开城和扫图，量产车要求强泛化能力。所以L2的泛化能力反而超过L4，L4的强项是冗余。

刘先明认为，这是主机厂做L4的优势，用L2的数据和泛化能力反哺L4。道理很简单，L2可以在全国和全球跑Cornercase，L4是限定区域的，数据重复高。

从某种意义上讲，这也是软硬一体全栈自研L2和L4的车企的优势，如果效果好，就是1+1大于2。

安全冗余：9系中最激进的那一个

考虑到这一款面向L4的前装量产车，就能理解小鹏GX在安全冗余层面的“用力过猛”。

小鹏GX使用了行业最大的16000T前后一体压铸技术，并完成了行业首次720°立体五重连环碰撞挑战。

六重安全冗余系统是GX安全维度的终极底牌。

GX采用了飞行汽车同源的航空级六重全域安全冗余系统，覆盖转向、制动、驱动、通信、供电、解锁六大核心系统，即便多个系统同时失效，车辆仍能自主安全停车。

对于面向L4时代的量产车来说，这种配置是有前瞻性的。今年7月线控转向新国标将要求ASIL-D最高功能安全等级，安全冗余未来会慢慢从加分项变为必选项。

但安全冗余的堆砌也带来了两个现实问题：一是这部分投入是否真正被终端消费者感知和信赖；二是过度冗余与整车成本之间的平衡。

主动安全层面的核心卖点是X-VMC智能融合系统在极端场景下的表现。据官方数据，GX实现150km/h的AEB刹停速度、130km/h的AES避让速度，同时支持冰雪湿滑低附路面AES功能。

结语

小鹏GX体现了极强的“科技旗舰”属性，前瞻性地嵌入L4级硬件能力，把Robotaxi级别的安全冗余下放到家庭SUV。

但隐忧也随之而来：这些技术投入消费者感受得到、愿意为之买单吗？

最终，正式上市纯电限时26.98万起，增程27.98万起，比预售降了13万，看出小鹏下了狠心。可能是跟小米学的预售价之道，也可能是因为预售价招来质疑声音不小。

根据高管的解释，预售价是双动力旗舰版，正式上市双动力 X 4版本=8个版本。

即便是旗舰款，也比预售价降了5万。还增加了两驱和单芯片版本。让选择又变得复杂了一些。

好价也迎来好结果，12小时大定24863台，交付周期已经到8周以上。且高管透露纯电车型占比过半。

至于好价是否耽误毛利，何小鹏表示“小鹏GX除了一个SKU毛利不达目标，其他所有都超过目标。”

初战告捷的小鹏GX，下一步还要做好交付和服务，打破过往高端车缺乏后劲的魔咒。

—THE END—

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