汽车行业大变天！大批BBA4S店只修不卖、集体退网，每天超13家门店彻底关门

“我这大众车就是在这儿买的，本想着过来做个保养，结果开到门口才发现店关了，连个人影都没有。”家住顺义板桥新苑的王先生，把车开到运通京承国际汽车广场，才发现自己买车的那家一汽大众4S店，已经彻底人去楼空。透过玻璃门往里看，只剩几张桌子和海报，展车没了，工作人员也没了。

这不是个例。北京青年报记者最近回访这个位于昌金路的汽车广场时发现，园区里的几家4S店，正在以不同的方式“消失”。宝马店大门还开着，车间里也有工人在修车，但你走进展厅想买辆新车，销售人员会告诉你：不卖了，只修。

捷豹路虎店也是同样的处境——展车不见了，保养维修业务还在勉强撑着。曾经是这个园区“门面”的一汽大众店，直接彻底闭店。整个广场转下来，只有奥迪一家还在正常营业，展厅里摆着新车，有顾客在看车。“转了半天，就这家还有新车卖。”

在奥迪店里看车的黄女士说，“本来想着这几家店挨着，可以都看看好好比较一下再定，结果一问——宝马和路虎只修不卖了，大众连门都关了。这下就只能在一家里选了，多少有点意外。”

这个汽车广场的变化，不是孤例。实际上，2025年全国有近5000家4S店退网，其中豪华品牌占了9%，合资品牌占了15%。换句话说，平均每天就有超过13家4S店关门。而运通京承广场里的这些店，只是这股退网潮中的几朵浪花。宝马店为什么宁愿不卖车也要把售后留着？答案很简单——卖车亏钱，修车赚钱。

中国汽车流通协会的数据显示，2025年有81.9%的经销商存在价格倒挂，超过一半的经销商价格倒挂幅度在15%以上。一位奥迪经销商内部人士算过一笔账：经销商以20万元的综合成本拿车，终端价格只能卖到18万元，每卖一台就先亏掉2万元现金。

月销200辆，短期内就是400万的现金缺口。在这种情况下，“少卖就少亏”成了经销商的生存哲学。更扎心的是，BBA（奔驰、宝马、奥迪）经销商卖一辆新车的平均亏损额达到了2到3万元。你走进4S店以为自己占了多大便宜，实际上经销商每交出一把钥匙，就意味着几万块的现金从账上流走。

以前卖车是“开张吃三年”，现在卖车是“开张亏三年”。为什么经销商还愿意撑着售后？因为那是他们仅存的利润来源。只要还有车主来做保养、修车，现金流就能勉强续上。这也是为什么宝马和捷豹路虎宁可把展厅空着，也要把维修车间开着——售后是最后一根救命稻草。但消费者不关心经销商赚不赚钱，他们关心的是：我的车以后去哪儿修？

王先生的遭遇就是个警示。他的大众车是在这家店买的，保养套餐也是在这儿办的，结果店关了，他连个通知都没收到。更麻烦的是那些办了预付保养套餐的车主。据大河报报道，有车主在宝马4S店花1万多买了维保服务，门店被取消授权后人去楼空，剩余的钱至今没要回来。

还有车主在运通嘉宝4S店充值后，门店失去授权，3000多元余额被以各种理由推脱拒绝退款。问题的根源在于，这些保养套餐大多是经销商自己卖的，钱进了经销商的账户，跟厂家没有直接关系。门店一关，厂家两手一摊：“这是经销商自主行为，跟我们没关系。”

但消费者哪分得清这个？在他们眼里，挂着宝马标志、用着宝马系统、卖着宝马车的店，不就是宝马的一部分吗？一个更令人担忧的趋势是，豪华车正在失去对中国消费者的吸引力。2026年4月，豪华车市场份额跌到了11.3%，比2023年下降了2.4个百分点。而同一时期，自主品牌在30万元以上乘用车市场的份额从2023年的24.9%飙升至40.97%。

问界、蔚来、理想这些国产高端品牌，正在用智能化和电动化，把BBA的潜在客户一茬一茬地割走。2026年4月的销量数据更是触目惊心。奔驰在中国只卖了3.2万辆，同比大跌33.3%；宝马3.4万辆，降24.4%；奥迪2.9万辆，降25.6%。这三家曾经在中国市场躺着赚钱的豪华品牌，4月份竟然没有一款车型月销量突破一万辆。

奥迪A6L（参数丨图片）的裸车价已经跌到了25万元，奔驰E级跌到26万元，C级甚至不到20万元——这个价格，放在五年前你想都不敢想。但降价没用。一位奥迪经销商内部人士说得很直白：“本质还是没有客户，车卖不动。”当降价成为常态，消费者反而学会了持币观望——今天买明天可能就再降一万，那谁还急着下单？

运通京承广场里的奥迪店，现在是唯一的“幸存者”。但这种幸存能持续多久？经销商的库存系数已经飙到了1.89，豪华品牌更是高达1.99，远超1.5的警戒线。也就是说，经销商库房里压着将近两个月的车，每停一天都在折旧、都在吞噬利润。经销商对主机厂的满意度评分已经降到了53.37分，创下2014年以来的历史新低。

超九成经销商对品牌不满，这在以前是不可想象的。这种不满正在变成实际行动。永达汽车关闭了31家传统4S店，同时新开了19家新能源品牌门店；中升集团对50家低效门店实施关停并转。经销商用脚投票的结果就是：BBA的网点数量在2026年一季度分别减少了7家和7家。

而同一时期，蔚来的门店从19家增加到32家，问界从28家增加到36家。这个汽车广场的变化，更像是整个汽车销售渠道的一次大洗牌。那些曾经聚集在郊区、占地几万平米的4S店集群，正在被商场里的体验店、线上的直营模式所取代。消费者不再需要开车半小时跑到郊区去“货比三家”，因为打开手机就能看到价格，走进商场就能摸到实车。

但在这个过程中，车主的权益不能成为牺牲品。那些已经买了保养套餐、办了延保服务的车主，不应该在门店关门后被告知“钱打水漂了”。中国消费者协会已经明确提醒，消费者在购买预付保养服务时要保留好合同和付款凭证，尽量选择短期、小额的套餐。

而2025年5月施行的预付式消费纠纷司法解释也规定，经营者收预付款后终止营业且恶意逃避退款的，要承担惩罚性赔偿。顺义这个汽车广场的四家店，一家彻底关门，两家只修不卖，只剩一家还在撑场面。

这不是什么“暂时调整”，而是燃油车时代落幕时的一个具体而微的缩影。对于想买车的消费者来说，去之前最好先打个电话确认一下——你导航的那家4S店，可能已经变成空壳了。