比亚迪兜底城市领航，是在赌什么？

今天聊聊比亚迪。

5月28日，比亚迪召开「敢为」智能化战略发布会。

继去年7月为智能泊车安全兜底后，比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底1年。

01迪迪兜底

具体来说，一年内，天神之眼A、天神之眼B 的新用户自提车之日起，可享为期1年的城市领航兜底。

一年内，天神之眼A、天神之眼B老车主OTA升级至天神之眼5.0 后，享有相同兜底。

用户在合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失（包括车辆维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失）将由比亚迪直接进行兜底赔付。

天神之眼是比亚迪智驾方案，当前版本分三级（硬件版本）：

天神之眼 A（DiPilot 600）：3 颗激光雷达 + 双 Orin-X（508TOPS），仰望 U8/U9，支持城市 NOA

天神之眼 B（DiPilot 300）：1 颗激光雷达 + 单 Orin-X（254TOPS），汉、腾势（参数丨图片） N7 等中高端，城市 NOA

天神之眼 C（DiPilot 100）：纯视觉（三目摄像头 + 毫米波雷达，无激光雷达），地平线征程 6M/Orin-N，秦 L、海鸥等 10 万级，高速 NOA

值得一说的是，现在即便是搭载天神之眼C的新车，在下单时也可以选装天神之眼B 辅助驾驶激光版，选装价格12000元。

从C升级到B，芯片将从Orin N芯片（84 TOPS）或地平线征程6M芯片（128 TOPS）升级到Orin X（254 TOPS），加一颗激光雷达，同时软件版本也将升级到天神之眼5.0（强化学习端到端大模型），能力上将实现城区领航。

比亚迪董事长王传福说：「我们的选装方案可以说是行业最有诚意的，已经是我们的成本价了。」

这样一来，比亚迪全系车型都可以覆盖天神之眼B，从而全部进入城市领航兜底的范畴。

而且，比亚迪还携手腾格尔推出了非常魔性和洗脑的歌曲《迪迪兜底》。

不得不说这次营销构思十分巧妙，凭借趣味内容成功打破圈层壁垒，精准撬动大众流量，顺利完成破圈传播，有效放大了影响力。

02迪迪的阳谋

城市领航宣传这么久，很多用户不常用甚至不敢用。

原因在于，城市领航是L2辅助驾驶范畴，如果在智驾开启期间发生事故，即便是智驾原因造成的，但是最终责任还是归于驾驶员。

即使少数企业推出智驾险，也需要用户额外付费购买，且附带赔付上限和次年保费上涨的风险。

比亚迪这次推出的「城市领航安全兜底」，不收费，只要是用户在合规使用城市领航期间发生事故，应由本车承担的直接经济损失，全部由比亚迪赔偿、维修，且赔付不设上限，不会影响来年的保费。

我很佩服比亚迪的勇气，敢率先为城市领航兜底。

这波操作，确实能在很大程度上让用户放下顾虑，去更高频率的使用城市领航。

事实上，就目前来看，比亚迪不管是天神之眼A还是天神之眼B，上限并不高。

以天神之眼B为例，单Orin-X的254TOPS算力+激光雷达，尽管有强化学习端到端大模型加持，但硬件算力已经基本锁死了能力上限，。

铺垫这么多，我想说的是，智驾系统能力不足，就会导致大量事故，这些会直接转化为企业的赔付成本，成为沉重的财务包袱。

事实上，在宣布兜底之后，已经出现了用户因智驾事故理赔的案例，比亚迪也爽快理赔。

但是，这并不是比亚迪在做慈善。

既然敢做出一年兜底的承诺，这笔经济账必然已在内部被反复盘算过。

从更深层的逻辑看，这是一场用资本换数据、用数据换能力的阳谋。

本质上是比亚迪花钱向用户买数据，为自己的智驾能力完成一次代价高昂的加速跑。

也是比亚迪对自己智驾能力的一次极限压力测试。

就目前而言，比亚迪智驾并不算强，不及国内头部的小鹏、华为。

所以比亚迪迫切的想要提升自己智驾的能力。

兜底城市领航之后，将大幅度提升比亚迪城市领航的使用率。

可以参考此前，智能泊车兜底落地后，泊车功能使用率从21%飙升至93%。

所以，接下来，比亚迪城市领航的使用率应该会出现大幅的上涨。

使用率上涨就意味着比亚迪将在短时间内获得海量高质量、高价值的城市领航数据

有了这些数据，将帮助比亚迪加速算法迭代速度，持续拉高智驾能力上限，甚至有可能在短期内实现能力跃迁。

当智驾真正成长为比亚迪的一张长板名片，又会反过来促进整车销量，形成正向闭环。

除此外，这其实也是为了后续L3、L4落地之后，责任主体转化为车企后，做一次提前预演，把相关流程都跑通。

这是比亚迪的阳谋。

03自研智驾芯片和激光雷达

本次发布会上，比亚迪还发布首款4nm制程智驾芯片——璇玑A3，单芯片算力700TOPS（不知道说的是稠密算力还是稀疏算力，差别还是挺大的）。

做一个对比，

• 小鹏图灵：750 TOPS
• 蔚来神玑 NX9031：1000 TOPS；Orin‑X：254 TOPS
• 理想马赫 M100：1280 TOPS；Thor‑U：700 TOPS

自研芯片+自研模型，比亚迪也终于走上新势力们的路上了。

那么，随着后续璇玑A3的正式规模上车，实际上也意味着原有的智驾芯片供应商将逐渐失去这个超级大客户。

另一面，虽然比亚迪一直强调自研算法，但就目前而言，天神之眼A、B核心的智驾算法上，都是Momenta来提供。

而在车企官方宣传口径里，来自供应商的技术支持也都算做「自研」。

比亚迪说：璇玑A3可结合比亚迪自研算法，深度优化，算力利用率提升100%。

那么，暂时不清楚的是，这里比亚迪所致的「自研算法」是含了Momenta的算法支持还是纯纯自己的自研。

这是一个好问题。

补充一个信息是，天神之眼C（应该是比亚迪纯自研）未来将升级到无图端到端模型，实现天神之眼4.0准城市领航，计划今年9月推送体验营，OTA备案成功后，12月开始向全量用户推送。

那么我相信，随着兜底这一年高强度数据回灌，比亚迪自研智驾能力大概率会跃上一个新台阶，届时再配合璇玑A3，整体能力会有质的提升。

刚刚我也说了，比亚迪已经在提前为L3、L4的到来做准备。

除现行智驾系统，比亚迪还专门为更高阶的自动驾驶打造了专属平台。

多重冗余没啥好说的，基本是大家都在做的事情。

更引人注目的是三款全新的传感器：

超千线激光雷达：4K级图像感知，最远探测600米

闪拍摄像头：每秒1000帧，时延<1毫秒，电动车一露头即捕捉

双远红外摄像头：弱光下热辐射对比度提升10倍，夜间行人无处遁形

这里最让人关心的反而不是这个天神之眼自动驾驶版。

而是这次公布的超千线激光雷达。

这意味着，继自研芯片之后，激光雷达也要自研了。

速腾聚创也要痛失客户了。

04写在最后

梳理下来不难发现，如今的比亚迪已经完成了整车核心零部件的全栈自研布局。

从起家的电池、电机、电控三电系统，到后来自研的云辇智能车身控制系统，再到如今的智驾芯片、激光雷达，整车成本占比最高、技术壁垒最强的核心部件，比亚迪均实现了自主掌控。

由此再回看「迪迪兜底」这一看似冒险的举动，会发现它绝非一时冲动的营销噱头，而是一场精密谋划的「成人礼」。

王传福赌的，从来不是这一年不出事故，而是用一年时间，用真金白银的赔付作为「学费」，跑通从用户真实数据到自研算法、再到自研硬件的垂直闭环。

一旦这个飞轮转起来，比亚迪所构筑的护城河便不仅是成本优势，更是任何对手都难以在短时间内复制的、体系性的进化速度。

在智驾领域，行业上半场卷的是功能有无，下半场卷的已是责任担当。当多数玩家还在小心翼翼地将风险划归用户时，比亚迪直接捅破了这层窗户纸——率先把责任背回自己身上。

这看似给自己戴上了枷锁，实则是在为即将到来的L3、L4时代，抢跑定义一套全新的竞争规则：

未来消费者评判智驾的标准，或许会简单到只剩一句——「你敢不敢兜底？」

敢为人先者，必承其重。

比亚迪这次「敢为」，最终收获的或许不只是一年的数据，更可能是一个能让自己完全掌控的、属于下一个时代的智能驾驶话语权。

完。