FSD入华第一“劫”：从官宣到开庭，仅过了9天

今年5月21日，特斯拉在X平台上宣布“监督版FSD”登陆中国。彼时媒体沸腾，自媒体争相下场收割流量，就连车主群也炸开了锅，人们都认为，马斯克终于兑现了“中国版FSD”的承诺。

然而仅两天后，特斯拉官网上却悄然更名：“FSD”被彻底抹去，取而代之的是“特斯拉辅助驾驶”。再过了六天后，北京市大兴区人民法院开庭，十名车主集体起诉特斯拉，索赔金额超395万元人民币，理由直指“虚假宣传”与“消费欺诈”。

短短9天时间，被业内人士普遍视作为智驾领域“鲶鱼”的特斯拉FSD，便再次陷入到了巨大的争议里。而在我们看来，这亦可以看作是，FSD正在渡它入华之后的第一个“劫”。

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更名：用“文字游戏”撤回“承诺”？

事实上，特斯拉也从未否认FSD在中国，就是个L2级辅助驾驶。否则也不会在最近的这次更名时，明确标注为“L2级监督式辅助驾驶系统”。

然而纵观它的命名历程，从“完全自动驾驶能力”到“FSD智能辅助驾驶”，再到最终的“特斯拉辅助驾驶”，你会发现，它的每一步，都不是技术升级为导向，更像是一点点地在进行着适配中国法律和法规的避险式更名。

“FSD”三个字母，在全球语境中是“Full Self-Driving”的缩写，是L4级自动驾驶的代名词。在中国，它更被无数消费者理解为“未来已来”的终极形态。

当特斯拉在官网删除“FSD”标识、剔除“自动驾驶”字眼时，你不禁会怀疑，这相当于特斯拉变相承认了，‌曾用一个全球通用的术语，欺骗了（至少是误导）了许多中国市场的消费者。

它利用了中文语境中“智能”、“辅助”、“自动驾驶”等词汇的模糊性，将一个技术上远未成熟的系统，包装成了“未来科技”的象征。而当监管红线亮起，当它真正迎来了入华落地时，它的第一反应不是解释，而是沉默地删除了标签，用一场“文字游戏”撤回了曾经许下的“承诺”。

但客观来说，更名也并不是彻底隔断车主期待的那把刀，而是马斯克在财报会上亲口承认的，“全球约400万辆HW3.0车辆，永远无法实现无人监督的FSD。”

而作为国内首例针对特斯拉FSD集体诉讼案例的十名原告，他们并不是“维权专业户”，而是2019年就花6.4万元购买FSD的特斯拉老车主。他们中的许多人，就是HW3.0硬件车主。

据我们了解，HW3.0与HW4.0的差距，不是“快一点”或“慢一点”。而是144 TOPS对720 TOPS的碾压，是8颗120万像素摄像头对12颗500万像素+红外自清洁的降维打击，是毫米波雷达的彻底消失，是出厂预装满血版FSD v14与依赖OTA补丁的天壤之别。这不是“升级受限”，而是“根本无法运行”。

也难怪，有车主会在知乎上写道：“我买FSD，是因为我相信特斯拉会兑现。现在我信了，它确实兑现了：兑现了‘永远不实现’。”

这也是为何，我们会在几天前王传福公开“智驾双兜底”承诺的时候，认为这是对特斯拉FSD入华的最有力度的回应。毕竟，没有对比，就没有伤害。

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395万索赔：不仅是因为硬件代差

特斯拉自己也承认：HW3.0“内存带宽不足，无法支持现代FSD模型”。那为什么会在2019年便开始“提前”售卖？为什么在2025年，中国工信部已明令禁止“自动驾驶”用语时，它却依然在用？

原因也很简单，特斯拉不可能不知道HW3.0根本撑不起FSD v12+的端到端模型。但它也却同样知道，中国的车主会为“未来”买单。它明白只要不明确说“不能用”，那么就永远有“解释的空间”。它甚至还知道，等你发现得时候，可能车已开了好几年，而维权成本或许远高于赔偿金额。

在参与此次集体诉讼的车主们看来，新车主买HW4.0，付全款；而他们老车主买FSD，付的相当于是一笔“精神税”。似乎前者才是真正的消费者，而后者就像是一群“技术弃民”。

他们被锁在旧硬件里，看着新功能在别人车上流畅运行，而自己，连一个“降级版”都等不到。他们超395万人民币的索赔，并非是因为硬件的代差，而是愤怒于特斯拉带给他们认知的背叛。

事实上，关于FSD不单单是在中国市场“渡劫”，而是在全球范围内，皆有类似的消费者维权诉求。

荷兰车主建了hw3claim.nl网站，集结了数千人；美国陪审团在贝纳维德斯案中，判特斯拉赔偿2.43亿美元，理由是“将公众卷入一场从未知情的beta测试”。而中国，是第一个用《消费者权益保护法》第55条“退一赔三”正面硬刚特斯拉FSD的战场。

目前法院并未披露具体的宣判时间，以及诉讼结果。但可以肯定的是，一旦本次诉讼车主胜诉，那么必然将会成为重要的判例，波及百万级车主群体，势必将会引发后续的维权浪潮开启。

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真正的“第一劫”，或是认知的错位

特斯拉的FSD入华，从来都不是一场技术落地的胜利，而仅仅是一场‌全球化叙事与中国本土现实的结构性冲突‌。

不可否认的是，在硅谷，FSD曾是“AI革命”的象征；但在中国，它已经被越来越多有着维权诉求的老车主们，看作是“智商税”的代名词。

当比亚迪用“智驾普及战”把城市NOA打到10万元以下；当小鹏用“全场景智能辅助”教育用户“辅助不等于自动驾驶”，此时的特斯拉，还在试图用“FSD”这个全球化的符号，在中国市场大肆收割“技术信仰溢价”。

这本身，就是一次巨大的认知错位。

当特斯拉的FSD依然是“高端选配”时，国产智驾代表们实则已经对其形成了价格、体验、服务、生态的四重碾压。更要命的，是国产智驾越来越多的“免费”，正在推动智驾渐渐成为“基础服务”。

9天，从官宣到开庭，这不是巧合，而是必然结果。当一家企业把“命名”当作规避责任的工具，当消费者把“信任”当作购买的唯一理由，当监管用沉默划定红线，那么这场战争，注定没有赢家。至少，不可能是特斯拉。

FSD入华的终极考验，或许不是监管是否放行，也非算法能否优化，可能也不止是数据是否合规。最关键的，是要看特斯拉如何应对，那批曾经因为“信任”而为未来买单的老车主们。究竟是一次真诚的道歉，是拿出真金白银来赔付，还是不断地上诉拉扯。或许，这将真正地决定FSD在华的未来走势和前景。

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