重庆
曾经在中国市场叱咤风云（参数丨图片）的丰田，如今正遭遇前所未有的大溃败。
2026年4月，丰田在华销量仅为94081辆，同比暴跌24.5%，这是近年来最刺眼的一份成绩单。而把成绩单拆开来看，一汽丰田的表现更让人震惊，月销量惨跌至38694辆，几近腰斩。以前“一车难求”的日系王者，在中国消费者心中迅速失宠。
可能很多日系吹觉得太夸张了，毕竟人家丰田还稳坐全球汽车市场第一的宝座呢，哪儿能这么容易就被抛弃。没错，丰田确实还能在全球市场靠北美、日本、东南亚等地的份额守住第一，但这份“全球遮羞布”在中国早已千疮百孔。
为何？背后那些被奉为神车的支柱车型，已经谈不上什么竞争力了。
先来说卡罗拉，全球家轿的销量王，在国内巅峰时期能月销接近4万辆。但你猜猜它在今年4月卖了多少台呢？是3670台，连之前的零头都没有。而进入2026年以来，卡罗拉的月销量从未破万过，崩塌得很严重。
一款曾经被无数家庭当作“人生第一辆车”的省油耐用品，为何却落得个差点无人问津的下场？因为同价位的比亚迪秦PLUS，已经用更低的油耗、更智能的座舱、更流畅的车机，把卡罗拉那套省油省心的故事撕得粉碎。
再来看荣放RAV4，城市SUV的鼻祖，现在4月份的销量也跌落到了11452辆。需要说明的是，如今在售的荣放是去年11月才焕新的第六代荣放，照理说全新车型的生命力应该非常旺盛，可从结果来看，它的“神车”光环已然破灭。
作为换代产品，全新荣放却还是不思进取，颜值褒贬不一，空间又比不上同级竞品，内饰塑料感强，车机系统依旧卡顿得像十年前的山寨平板，再加上海外版的大尺寸全液晶仪表盘被魔改成小尺寸的仪表。就这，也敢叫“全新换代”？
一汽丰田的全线失守，不是某款车型的问题，而是整个品牌失去了“被选择的理由”。
过去，消费者买丰田图的是“皮实耐用、省油保值”。可现在呢，当比亚迪、问界、理想、吉利们已经把800V高压平台、城市NOA、车载大模型卷成标配，丰田那套“皮实耐用、省油保值”的老皇历，真的翻不动了。而它还剩下什么？是那套延迟到令人抓狂的车机？是连360度影像都给不齐的配置？还是万年不变的“够用就好”的造车哲学？
更致命的是，一汽丰田在电动化上的犹豫和傲慢，已经让它彻底错失了中国的窗口期。看看它的纯电序列就知道了。bZ3，借了比亚迪的技术却学了个四不像，既想跟上新能源的潮流，又放不下燃油车的包袱，结果就是卖得很差。一汽丰田似乎觉得，只要车头挂着牛头标，随便造个“油改电”就能收割信仰。
说到底，中国消费者已经用脚投票给出了答案：在中国市场，不尊重消费者的品牌，注定没有未来。一汽丰田如果还看不清这一点，那么今天卡罗拉、荣放的“失宠”，不过是明天彻底“失踪”的前奏。
在各大车企均大举押注纯电动车的背景下，新能源车的渗透率已经超过了60%。而在这种势不可挡的趋势之下，燃油车的生存空间只会越来越艰难，即便丰田这样的传统车企都是如此。只能说，“一朝天子一朝臣”，进入新能源时代，曾经以日系、德系为首的传统燃油车企早就慢慢丧失了话语权，而这份令人震惊的销量成绩单，就是给一汽丰田敲响的警钟。
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