把汽车配件卖到美国，福建老板年入44亿

作者 | 邱鑫浩

来源 | 邱处机

在福建福州，一家名为扬腾创新的公司，正悄然搅动着大洋彼岸的汽车后市场。

对于许多美国车主来说，当爱车因为车龄过长出现故障时，打开亚马逊搜索“A-Premium”这个来自中国的品牌，已经成为一种省钱的肌肉记忆。

最近，这家被腾讯、高瓴、顺为资本等明星资本重仓的跨境电商巨头，正式向深交所递交招股书，冲刺创业板。

透过近500页的招股书，我们看到的是一个典型的“中国制造，卖遍全球”的创业故事，也是一个关于85后谢洪兴，如何用13年时间，将一堆冷冰冰的铁疙瘩，做成一年44亿生意的逆袭历程。

01

外贸员的汽配生意经

扬腾创新的故事，始于一个外贸业务员的执着。

2008年，从福州大学国际经济与贸易专业毕业后，谢洪兴并没有像大多数同学一样进入写字楼，而是扎进了福州的一家汽车美容店，做起了外贸业务员。这份工，他一打就是四年半。

在这四年里，他敏锐地发现了一个巨大的信息差：在美国和欧洲，由于人工维修费用极高，一套普通的保险杠安装费往往高达上百美元，因此DIY（自己动手）修车文化极其盛行。

车主们急需物美价廉的配件，而中国作为全球最大的汽车零部件生产基地，却拥有强大的产能。

2013年，嗅到商机的谢洪兴拉上几个同学，在福州成立了扬腾创新，开始涉及汽配生意。

“一开始是做B2B，把货卖给海外的经销商，再由经销商层层分销。”谢洪兴曾在一次内部交流中感慨，“链条太长，利润太薄，而且你永远不知道终端用户到底想要什么。”

转变发生在2019年。随着跨境电商的风口渐起，谢洪兴创立主品牌“A-Premium”，带领扬腾创新果断入驻亚马逊、eBay等海外电商平台，开始由B2B模式转型为B2C模式。

与传统的铺货型大卖不同，谢洪兴从一开始就决定要做那个“难而正确的事”——深入供应链最上游，用数字化重构汽配行业。

02

17万SKU

如果你打开扬腾创新的招股书，第一反应可能是“眼花缭乱”。

截至最新数据，该公司在售的SKU达到了惊人的17.21万个。这是什么概念？这意味着它手头管着十几万种不同的螺丝、滤清器、刹车片和车灯，覆盖了全球绝大多数的主流车型。

汽配行业有一句老话：“得供应链者得天下。”因为这个行业最大的痛点在于“长尾”——单个零件利润不高，但如果没有，客户就修不了车。

为了解决这个痛点，谢洪兴把公司逼成了一个“技术狂人”。扬腾创新在福州总部建立了一套极其强悍的中台系统。

从数据上看，虽然外界质疑其“重营销轻研发”，但它的研发投入绝对值在飙升。报告期内，其研发投入从1501.88万元增长至5967.06万元，年均复合增长率接近100%。这些钱没有用来建厂，而是全花在了怎么更高效地“卖货”上。

这套系统能够做到什么呢？它能精准地预测某个特定年份的某款美系车，在某个季节最容易坏哪个零件，然后反向指导国内的工厂提前备料生产。

它打通了国内供应链与海外仓之间的信息孤岛。当美国消费者在亚马逊或者它的独立站“A-Premium”上下单时，系统能以最快的速度识别库存、分拣发货。

凭借这种数智化的能力，扬腾创新硬生生地将那些几十克的“小零件”做成了年入44亿的大生意。2025年，扬腾创新实现营业收入44.40亿元，归母净利润达3.71亿元。

值得一提的是，在扬腾创新的股东名单里，有一串闪闪发光的名字：腾讯、高瓴、顺为资本、上汽恒旭……

为什么资本巨头们如此青睐这家卖零件的公司呢？核心在于“稀缺性”。

在跨境电商领域，大多数玩家做的是“消费品”，依赖流量红利买量出货。但扬腾创新做的是“工业品”和“消耗品”。

汽车配件是典型的“刚性需求”。只要路上还有一辆车在跑，它就需要保养和维修，这几乎不受经济周期波动的影响。

一旦扬腾创新的数据库建立起来，其对供应链的掌控力就会形成极高的壁垒——后来者想要再建立一套覆盖17万SKU的仓储和信息系统，需要付出极高的时间和资金成本。

此外，其自有品牌“A-Premium”已经形成了品牌溢价。在亚马逊的汽配类目里，它已经是排名第一的中国卖家。对于海外消费者来说，A-Premium代表着“高性价比的解决方案”，这种心智的占领，是资本最为看重的长期价值。

正因如此，仅在2024年一年，扬腾创新就完成了三轮融资，总金额接近10亿元。这在那几年的资本寒冬里，堪称奇迹。

03

光环下的隐忧

然而聚光灯下，扬腾创新的IPO之路并非坦途。在招股书中，谢洪兴和他的团队也坦诚地揭开了几个可能让投资者失眠的风险。

首先，是“亚马逊依赖症”。

虽然扬腾创新一直标榜“多渠道布局”，但数据很诚实。2025年，仅亚马逊一个平台就贡献了其约65%的收入。这在行业内被称为“生于亚马逊，忧于亚马逊”。

一旦平台政策收紧，或者算法调整导致流量下滑，对于扬腾创新来说将是不可承受之重。虽然其独立站收入已增至4.11亿元，但占比依然不足10%。

其次，是悬在头顶的“关税之剑”。

扬腾创新近80%的收入来自美国市场。谢洪兴在创业之初赌对了美国DIY市场的爆发，但如今却面临着地缘政治的风险。

2025年以来，美国针对中国商品的关税政策频繁调整，无论是“芬太尼附加关税”还是针对汽车的232条款，都直接冲击着汽配这一品类。

一旦加征关税，要么压缩扬腾创新本就有限的利润（2025年净利率约为8.35%），要么将成本转嫁给消费者，削弱其性价比优势。

最后，是库存这把“达摩克利斯之剑”。

汽配行业的特性决定了它必须“囤货”，但囤货也是双刃剑。报告期内，扬腾创新的存货账面价值从6.61亿元飙升至13.81亿元，占总资产比例长期超过40%。

这种“以库存换增长”的模式，直接导致了一个危险的财务信号：“含金量”不足。2025年，虽然账面净利润高达3.71亿元，但经营活动产生的现金流量净额仅为1.38亿元。

这意味着，赚到的钱大部分又变回了仓库里的铁疙瘩，而没有变成账上的现金。如果销售周转的速度跟不上扩张的速度，现金流随时可能面临枯竭的风险。

04

结语

站在IPO的门槛上回望，谢洪兴用13年时间，将一个外贸业务员的洞察，做成了年入44亿的独角兽，这无疑是“闽商”敢闯敢拼精神的又一次胜利。

但资本市场的审视是严苛的。一位85后的创始人，不仅要向深交所证明自己能卖货，更要证明自己能抵御地缘政治风险、摆脱平台依赖、并真正实现从“铺货商”到“品牌商”的蜕变。

对于扬腾创新而言，递交招股书只是一个开始。谢洪兴真正的考验在于：当流量不再便宜，当关税大棒落下，那17万SKU构筑的护城河，究竟是坚实的壁垒，还是沉重的包袱？

这不仅是扬腾创新的考题，也是所有试图通过“买买买”走向世界的中国跨境企业，必须回答的命题。

（全文完）

【邱处机简介】

主理人来自福建龙岩，公众号专注于撰写商业牛人的成长经历和认知升级，让我们一起向他们学习，不断成长，不断进化。

【邱处机旗下公众号】