1500元的智驾，“Momenta们”让特斯拉FSD很尴尬

现在“高阶智驾”这四个字，都快跟“倒车影像”一个待遇了：有，不稀奇；没有，都不好意思卖车。

就在两三年前，它还是30万以上车型的专属，是车企的溢价神器。而今天，被以一种近乎惨烈的方式拉下了神坛。

6.58万起，零跑把激光雷达、高阶智驾、800V高压快充塞进了A级小车；7万的比亚迪海鸥（参数丨图片），拥有激光雷达+城区主动领航；广汽埃安N60 10.68万元起，全系标配激光雷达和4D毫米波雷达、端到端大模型——没看错，全系标配。

说得官方一点，这是一个“智驾平权”的时代。不过谁都知道，这是卷出来的结果。但如果把这股浪潮简单地归因于“比亚迪、零跑们掀桌子”，看到的不过是冰山上浮出的一角。

真正比车企推得更狠、更急的，是水面之下的那一股力量——以Momenta为代表的智驾供应商们。他们正在重新定义汽车行业的成本游戏：用白菜价的技术方案，把中国车市搅成一片红海。

最近还有消息称智驾公司已推出单车软件授权报价仅1500元的方案，而且号称是具备“FSD 风味”的一段式端到端方案。特斯拉FSD要价6万多元，国产方案算上硬件，也不过6000元。

十分之一的价格，多少让人感慨：是不是有点太拼了，但大家估计也乐意。这个行业，输赢的关键从来不在于你赚了多少，而在于你有没有资格继续玩下去。

成本大降，只为走量

智驾只用了不到三年，就完成了一次惊人的成本坍塌。

2022年，一套城市NOA的硬件成本还超过2万元；到了2024年，降到8000～10000元；而今年，基本又砍掉了一个零。

背后最大的推手，是智驾硬件价格的加速俯冲。以前，光是搭载高阶智驾芯片的域控制器，成本就要数千元甚至过万；如今，连激光雷达也从2020年的几千美元一颗，跌到了千元级人民币。

硬件成本一塌，软件就更不用说了。业内人分析，现在市面上500多T算力的高性能端到端方案，单车license只要一两千块；100多T算力的轻量级方案只要几百块——连一台智能手机都不如。

怎么做到的？也是被卷出来的。

2023年，市场上数得着能做高阶智驾的，也就两三家。那时候和车企谈合作，开发费、授权费都能要到好价钱。到了2025年底，能做城区智驾的至少已有六七家。供给一多，价格自然就守不住了。

更要命的是，好几家智驾公司这两年急着IPO。为了冲量产规模、讲一个好故事，它们不惜用极低的价格去抢项目，哪怕亏本，也要先把“上车量”堆起来。智驾竞争，归根结底拼的是规模，谁能用更低的价格提供更优的方案，谁就能赢得车企的青睐。

Momenta就是一个典型例子，通过这套模式，它已与超过20个品牌、60余款车型达成合作，客户从德系、日系到上汽智己、深蓝等国内品牌。车厂每卖出一款搭载其方案的车型，Momenta就有一笔技术授权费进账。

但低价从来不是商业的全部。

Momenta们的逻辑很直接：先“薄利多销”，哪怕“赔本赚吆喝”。因为这个行业里，数据就是石油——每天早高峰，北京五环的拥堵、上海内环的加塞、广州立交的复杂路况，都在源源不断地转化为训练数据。

他们赌的是未来：车卖得足够多－数据回传足够快－模型迭代足够强－反哺用户体验－吸引更多车企“上车”，这就是创始人常挂在嘴边的“飞轮效应”。

都还没咋挣到挣钱，一切刚到起跑线

飞轮转得越快，资金的弹药就越不能断。

Momenta创始人曹旭东曾算过一笔账：要真正实现规模化L4级自动驾驶，累计投入至少是百亿美金级别。这样的天文数字，显然不是卖软件就能支撑得住的。

这也解释了为什么前段时间，Momenta被曝再次向港交所递表，估值预期超过千亿元。对于Momenta而言，上市的意义早已超越了敲钟的光环，是一场决定生死存亡的“弹药补充”。

走到这一步，其实是必然的。

其一是解决“造血”与“花钱”的矛盾。虽然通过向几十家车企出售智驾方案，Momenta已经拥有了一定的现金流，但这远远不够。为了训练“世界模型”和“强化学习”架构，需要投入巨额的算力资源和研发支出，必须尽快打通二级市场的融资渠道。

其二是人才战争中不可或缺的筹码。智驾行业的竞争，归根结底是顶尖算法人才的竞争。而上市公司股票期权的吸引力，远非一家尚未盈利的独角兽公司开出的纸质期权所能企及。

但以上还只是“保生存”的层面。更深一层在于——一旦上市，Momenta就有了更充足的弹药去主动布局更宏大的战线。

Momenta明确说过，未来版图要拓展到Robotaxi（机器人出租车）、Robovan（机器人物流车），乃至Robotruck（机器人卡车）。这套布局的底层逻辑是：把同一个驾驶大模型延伸到不同场景，再由不同场景的反哺来驱动模型持续进化。

而要做到这一点，Momenta就不能只是一家智驾方案供应商，而要成为一个平台底座。这自然要求它有足够多的量产业务、客户订单和真实收入来支撑。

至于特斯拉FSD，就随它去吧。目前国内真正花钱买了高阶智驾软件包的用户，只有三万到六万人，而且用的还是“残血版”。未来大概率还要受政策限制和数据合规的掣肘，跟国内智驾比起来，总归显得有点瘸腿。

说到这里，反过来看，这岂不是更利好Momenta们了么。