设计铸就领先——对话奥迪品牌首席创意官范思明 | CAR FEATURE

在捷豹路虎掌握了设计令人追捧车型的魔法后，范思明（Massimo Frascella）如今来到奥迪。他将令这个品牌的设计再度辉煌。

摆在我眼前的这个不起眼的黑色笔记本里，隐藏着奥迪品牌复兴的核心要义。笔记本旁边，是几支马克笔和圆珠笔。我能偷偷瞥上一眼吗？真的不可以吗？一个多小时后，当气氛渐融，交谈进入更放松的工作状态时，范思明终于卸下了防备，在我的注视下信手勾勒出了一辆新车的轮廓——那是一辆搭载全新格栅的车型，当初这款格栅在奥迪Concept C概念车上亮相时曾引发不少波澜……虽然同数月前他操刀设计的捷豹Type 00剪刀门概念车造成的轰动相比，这款格栅的设计根本算不上激进，但这两款车确实出自他一人之手。在加盟奥迪之前，范思明任职于捷豹路虎，是格里·麦戈文的副手。2024年6月，他来到英戈尔施塔特，接替了口无遮拦、性格外向的马克·利希特，成为奥迪设计负责人。

这一任命并非董事会的集体决议，而是奥迪首席执行官格诺特·德奥尔纳履新不久后力排众议推行的。德奥尔纳如此坚持任命范思明的目的是什么？他希望这位设计师能给奥迪带来些什么改变？答案是像捷豹路虎旗下的星脉、卫士、揽胜，甚至评价两极分化的高端纯电捷豹及其后续衍生车型那样，有着鲜明气场与独特个性的新车型。

范思明融合前沿优雅的风格、精湛的工艺与辨识度极高的造型设计给德奥尔纳留下了深刻印象。这位首席执行官在赋予了他绝对创作自由的同时，还拉来了董事会为他站台。尽管有如此强大的背书，这位54岁的意大利设计师并未像多数开启新征程的资深设计高管那样，带上自己的核心团队，比如值得信赖的副手或是共事多年的搭档。范思明在与人沟通时八面玲珑，待人接物亲和友善，因此，奥迪设计团队在怀着期待、好奇和尊重交织的心情迎来部门新领袖之后不久，便接纳了他。

一年多之后的今天，奥迪的设计师和模型师们早已与这位被大家亲切称作“马西”的友善男人团结在了一起，并认可了他务实高效的工作风格、更灵活的工作流程、精准的反馈指导、开放的沟通方式，以及整体化的设计理念。范思明也没有像很多人那样，编写一本所谓的经典品牌“圣经”来详尽阐述奥迪未来设计的各方面细节，而是在一个页数有限的小册子里用草图、照片、字体、标语和图形概括了自己的美学愿景。他还给这个小册子起了个名字：激进的下一步。

这个小册子以黑白为主色调，收录了初代Quattro、TT、A2和R8等奥迪史上具有里程碑意义的车型，以及诸如阿武斯（Avus）、罗森迈尔（Rosemeyer）和RSQ等经典概念车。在册子的最后一页，还有这样的宣言：“奥迪在上个世纪改写了汽车设计历史。这个世纪，历史将再度因我们而变革。”

范思明对我说：“汽车设计如同一次旅行，愿景只是起点，而它所给出的承诺才是终点。为最终实现这份承诺，产品在成长过程中需要历经无数次蜕变。引发蜕变的，一方面是诸多硬性基本层面的限制与要求，比如预算、工期、可行性、车身尺寸、配置、平台架构……不一而足；另一方面则来自我们设定的软性目标，比如精致的简约感、鲜明激进的辨识度、富有感染力的视觉呈现，以及‘科技引领未来’这一理念的具象呈现。”

“通常情况下，达到这些目标的方法包括设定比例，绘制俯视和横截面图，确定车轮和轮胎的规格、前悬的长度，为车身设计出曲面等。但在奥迪的设计宣言里，我们选用了一套更为灵活精准的设计体系，以此创造出简洁、富含科技感、兼顾理性与感性的车身造型。如果你觉得这个说法太过理论化，我可以换一种说法：在我的想象中，奥迪的未来车型应兼具极致的稳重与纯粹的简约。将这一设计理念变为现实的魔法就在于曲面与隐藏在曲面下面的张力的完美共存。这种共存源自极度的克制和理性，而不是所谓的自由生长，具体表现就是由几何感十足的缝隙线条所定义的、仿佛由整块金属构成的实体感十足的车身。”

将于2027年上市的Concept C概念车量产版将是范思明为奥迪打造的首款作品。但也有消息称，他在2026年推出的多款车型——包括RS5、Q4改款、A6 Allroad、Q7、Q9和A2——在投入量产前都经过了他的最后微调。这些在他到任前已基本完成设计的车型也因此融入了他的想法。Concept C概念车标志着奥迪的全新开始，也是奥迪产品线中一个完全不同的“物种”，它更注重内含与实力，不浮夸也不作秀。这辆双门跑车不仅是品牌全新设计理念的宣言，还展示了诸多将被沿用到未来量产车型中的设计元素，包括极其精准的轮拱造型、座舱与车身之间的过渡关系、收缩的车窗面积、贯穿全车且棱角分明的线条——这些线条勾勒出流动而又宽肩的俯视轮廓，以及保险杠的处理方式——它们被整合为整体的一部分，而不再是生硬附加的组件。

通过这款车极其简洁的内饰设计，你同样可以一窥奥迪未来的设计方向。作为奥迪TT的继任车型，姗姗来迟的Concept C概念车内并未采用当今流行的贯穿式联屏，仅有的数字化配置不过是一块传统的仪表盘和一块小巧的可升降中央显示屏，而那曾经一度被视为奥迪标志性设计的旋转控制器以及抬头显示和副驾显示屏全都不见了。同样，它也没有采用Q6车门上的二级控制面板。

从这款概念车开始，所有与驾驶相关的核心功能——包括换挡拨杆——均可在双手不离方向盘的情况下完成操作。尽管量产车型或许会增加更多的配置和更大的屏幕，但如果将Concept C概念车作为汽车设计的风向标，人们便不难看出，在未来，曾经大量出现在内饰中的黑色塑料、仿金属饰件和繁杂的数字化元素将很快成为过去式，带有触觉反馈的物理旋钮和实体按键将全面回归。这些核心控制部件将由铝合金打造或由碳纤维精雕而成，并通过采用滚花表面、精准的刻度感和清晰的操作反馈来彰显质感。

在过去的数十年里，横向进气格栅与四环车标一直是奥迪前脸的标志性设计。1976年以前，奥迪车型的格栅两侧配有一个或两个圆形大灯，之后圆形大灯被矩形大灯取代。在此后的二十年里，奥迪的设计始终保持着简约、经典、稳重、纯粹的风格，设计理念恪守包豪斯哲学，设计进化循序渐进、自然升级。拥有突破性低风阻的奥迪100 C3车型曾一度打破这一节奏，但其继任车型立刻回归了依靠四环车标维系品牌辨识度的传统，直到2002年出任奥迪首席设计师的瓦尔特·德席尔瓦将前保险杠上下两个进气格栅整合为一体式大尺寸进气格栅，开创了全新设计范式。

“这一令人耳目一新的设计成为奥迪的转折点。”范思明评价道，“而Concept C概念车的竖向中央格栅设计，与二十世纪三四十年代汽车联盟（Auto Union）经典的Type C和Type D赛车的椭圆形竖向格栅一脉相承。这三种前脸设计都有着极高的辨识度，堪称简约、几何美学与清晰设计理念完美结合的典范。”2024年11月，履新5个月的范思明邀请奥迪高层前往位于奥迪集团总部的新照明技术中心（欧洲最大的汽车光隧道，主要用来测试各种照明系统），向他们展示了四款搭载全新设计语言的车型。尽管范思明对细节守口如瓶，但奥迪内部消息称，这四款车型分别是Concept C概念车、新一代A4、早该迎来焕新设计的A8和面向未来的Q8。据悉，之所以选择这四款车型，是为了展现竖向格栅设计可以适用于不同车型的灵活性，而事实证明，它确实可以和所有车型完美契合。

如果是应用在轿车上，竖向中央格栅会稍微宽些，而在全尺寸SUV上则可大幅加高，从而始终强调自己作为车身设计核心元素的地位。奥迪的四环车标可嵌入格栅内，也可置于格栅上方，一如R8和2000年推出的Rosemeyer概念车的设计。

为了驱车前往慕尼黑共进晚餐，范思明从奥迪经典车部门借来了一辆2002款C5 RS6。这台拥有444马力（约326千瓦）的三厢轿车是首款采用一体式格栅的高性能奥迪车型，集精湛的装配工艺、标杆级的人体工程学设计和内敛低调的奢华质感于一身，堪称集奥迪品牌特质之大成的杰作。

范思明笑着承认：“我不算是典型的汽车发烧友。尽管我对某几款车型——比如蓝旗亚Delta Integrale——尤为倾心，但却从未收藏过经典车型，也算不上世界级的顶尖车手。你不妨去问问工厂车间的同事，他们已经懒得去数我的RS7磨坏了多少轮毂、蹭伤了多少轮胎。在捷豹路虎任职时，我开的都是路虎的SUV，根本不用担心轮毂蹭到路沿，但奥迪的车型大多车身更宽、姿态更低，也因此更容易受损。这也是我下一辆公司用车选RS Q8的原因之一。”

“如果有足够的钱和时间，我一定会在车库摆满意大利经典车：蓝旗亚Aurelia B20 GT、兰博基尼Miura、蓝旗亚Stratos，非常简单。”他停下来转动眼睛开始思考，仿佛是在努力勾勒出心中的画面。“不对，稍等。我能再加一台布加迪32型‘坦克’赛车吗？它是最早的空气动力学赛车之一，设计极为夸张，远超同时代车型。还有初代银色TT，但要没加装后扰流板的那款。这并非因为我现在为奥迪工作，而是因为它真的是一件设计杰作。好了，就这些。”

如果一款车型的设计足够惊艳、协调且完整，车企是否还需要像往常那样遵循所谓的“生命周期”投入成本进行中期改款？范思明给出了答案：“有些设计从诞生那一刻就已经成为经典，因为它们能唤起人们的美好情感。奥迪的产品不算是刚需，而是能让人心生向往的作品。好的设计，总是有着将艺术与工程完美融合的魔力，从而打造出兼具极致功能性与情感共鸣作品。”

范思明迫不及待地进一步阐释道：“我们有必要做一些与潮流相反的思考，问一些我们明知一时半会儿不会得出答案的问题。在汽车设计领域，敢于走出有趣甚至冒险的一步至关重要，而我，会竭尽自己所能摒弃乏味与平庸的设计。”

但这是否意味着他会推翻一切？范思明与前任利希特的性格迥异，且非大众集团体系培养出的设计师，但这并不意味着他会推倒重来。在向设计团队发表的简短就职演讲中，范思明并没有向奥迪既有的设计体系发难：“我们需要像交响乐团的乐手一样同心协力完成转变。在这个过程中，协作是实现目标的最佳方式。从我入职的第一天起，团队成员就欣然拥抱了变化，他们的投入令我深感意外。尽管时常会有激烈的讨论甚至更激烈的争吵，但大家都知道，携手合作才是达成目标的唯一方式。此外，管理层的支持给了我无限的创作空间，帮我省去了苦苦争取创作自由的麻烦。”

在那个速写本里，一定藏着所有未来车型的造型、尺寸与轮廓，但他在此次对话中并没有去强调下一代的Q系列车型或未来有可能推出的光环车（能够通过“光环效应”带动品牌认知度与车型销量的旗舰车型），他更关切的是：设计究竟能为奥迪及其用户带来什么。平衡想象力与创新、推动品牌文化变革、构建品牌哲学，才是真正驱动范思明前行的动力。他的视野里，藏着一幅更为广阔的蓝图。

他是反应敏捷的全面型管理者，更是一手握笔、一手持卷尺的设计师。有时，他会暂时放下设计工作去处理团队的组织问题，但很快就会回到关于车身曲面弧度的讨论中，或者转过身去与油泥模型师交流设计细节。在大众集团定期举行的内部设计展上，各品牌往往会守着自己的设计理念秘而不宣，但范思明却反其道而行之，总是在分享自己的想法：“我不认为创造力源于竞争。携手合作，才能带来灵感。”

范思明是奥迪新任首席创意官，也是稳定的车身结构的拥护者、设计精准度的执着追求者、科技感设计的倡导者。他热爱几何造型、细如发丝的车身接缝与堪称完美的车身比例，他的设计植根于品牌的历史，却非复刻过去。设计工作室里随处可见的抽象的灵感板上总是围绕着建筑、时尚和精密工程三个话题，堪称英戈尔施塔特全新极简设计理念的宣言。这一设计哲学也在2026年奥迪F1车队的涂装设计上得到了体现：经典的银箭配色与奥迪运动系列的标志性红色交融，辅以与之形成鲜明对比的黑色，以及熠熠生辉的四环车标。

在谈及是否会打造一款鹤立鸡群的超级跑车，像以前那些赛车品牌一样再造“周日赛场夺冠、周一门店大卖”的传奇时，范思明打趣道：“我很乐意尝试一切，但这不是我能决定的。”

尽管在采访之前我们双方达成约定，不去谈论未来产品规划，但不难看出，Concept C概念车只是奥迪设计变革的起点。在它之后，必然还会有如A6 Allroad、初代A5和五门版A7等足以比肩经典、重新定义品牌的重磅车型相继问世。全新R8固然值得期待，但奥迪的核心研发重心，是一系列全新跨界车型与SUV，包括与美国生产的Scout Traveler同平台的非承载式车身全尺寸车型，以及新一代Q3、Q4、Q5、Q6、Q7、Q8、Q9。

当被问及全新的纯电动SSP平台何时将取代内燃机时代的MQB/MLB/PPC架构成为主导时，范思明耸了耸肩：“这并不重要。多功能的纵向格栅设计可以兼容两种动力架构。它既可以是燃油车的主要进气口，也可以作为电动车智能驾驶辅助系统的核心感应区。无论与哪种动力形式或怎样的车型品类组合，这款全新的竖向格栅都将是奥迪未来车型设计的核心标识。”

他再次拿起那个黑色的速写本，一边用手指轻轻敲了敲这本存在于这个时空但却勾勒着未来远景的“绝密设计宝典”，一边说：“敬请期待。”

文/Georg Kacher

图/Tom Salt

译/蜜思蜜