逆差3593亿欧元！欧中经济关系“不再可持续”，欧盟已准备动作

3593亿欧元。

2025年欧盟从中国买的东西，比卖给中国的多了整整3593亿欧元。

按理说，账算成这样，第一反应应该是反思自己：是不是我东西不够好？

是不是我太贵了？可欧盟偏不，他们的第一反应是——怪中国。

欧盟委员会甚至表示：

“中国是一个关键的合作伙伴，接触与对话将持续进行。与此同时，当前贸易和投资关系的现状是不可持续的。”

明明竞争力下滑，却归咎于“关系不可持续”，气急败坏的他们真的准备动手了：

《净零工业法案》《外国补贴条例》、供应链审查升级、闭门限制性措施、对民众搞贸易战动员。

目的就一个：用政策强推，把中国优质产能挤出欧洲，重新搭一个排他利己的小圈子。

如果说欧盟对华加征关税有一把“枪”，那扣动扳机的就是法国。

马克龙坚持认为法国汽车在中国存在感不强，没什么好失去的；

恰巧本土产业正面临电动化转型压力，急需关税壁垒争取喘息时间。

于是当欧盟讨论对中国电动汽车加税时，法国积极推动。

法国不仅自己冲在前面，还力推欧盟出台了《净零工业法案》：

这项法案里，强制太阳能、风能、电动车等领域至少40%的零件必须欧洲造，明摆着要把中国产品挡在门外。

意大利与法国并肩站在支持加税的10个成员国中，动机如出一辙：保护本土汽车工业。

意大利的汽车巨头Stellantis（旗下有菲亚特、阿尔法·罗密欧等），在当地拥有庞大生产基地和就业岗位，面对中国电动车的冲击，政府不得不采取保护措施。

要知道意大利曾是文艺复兴的摇篮，那时候最讲究的是开放和创新，可现在的意大利选择了关门守成。

意大利跟着法国后面，还积极配合欧盟用《外国补贴条例》当工具，专门针对中国企业启动调查，说你“扭曲市场”，说白了就是找茬。

如果说法国在关税上笑得最欢，那德国就是哭得最惨的那个。

德国车企在中国市场投入巨大，奥迪、大众、奔驰的相当一部分利润来自中国。

2025年，奔驰在中国销量跌了近两成，大众集团CFO警告关税每年将增加50亿欧元成本。

因此，德国总理朔尔茨一再反对加税，财长林德纳甚至公开喊话：“欧盟不应触发贸易战。”

对比十年前欧盟对中国光伏产品加税，现如今欧洲光伏产业一败涂地。

现在的德国眼睁睁看着历史又要重演，却没力气拦住自己的盟友。

更让德国头疼的是，欧盟还在不断升级供应链审查规则：

对进口的新能源、电动车、光伏产品加高门槛，审查越来越严。德国车企的零部件供应也受到影响，真是哑巴吃黄连。

更扎心的是，2025年德国对华的贸易顺差变成了逆差，竞争力不断下滑，盟友还在旁边添乱。

夹在中间的德国，既舍不得中国市场，又挣脱不了布鲁塞尔的政治压力，这种感觉大概只有德国人自己最清楚。

明面上的三把刀已经亮出来了，暗地里还有两把：

一是闭门会议上酝酿的“限制性措施”——可能是新关税、配额或其他非关税壁垒；

二是提前给民众打预防针，通过媒体放风说“可能要打贸易战”，目的就是扭转那个让欧盟睡不着觉的逆差。

西班牙起初一度支持加税，随后突然反转，首相桑切斯请求布鲁塞尔“重新考虑”，最终还是投了弃权票。

因为中西在港口基础设施和绿色科技领域合作顺利，桑切斯访华期间还签订了氢能源产业园协议。

弃权票不是懦弱，而是在大国们神仙打架时保存实力的聪明做法。

瑞典也是投弃权票的国家之一，同12个弃权国构成了“沉默大多数”（西班牙、瑞典、奥地利、保加利亚、捷克、罗马尼亚等）。

它们不公开反对，但也不积极支持，用沉默表达保留态度。

波兰是支持加税的10个国家之一。

作为一个与中国经贸联系相对较浅的中东欧国家，它在关税问题上没有太多顾虑，但也没有获利动力。

投票时选择站在法意一边，更像是投名状。

说到这里，我们不禁好奇：为什么欧盟越筑墙，逆差越大？

欧盟越是想通过壁垒阻挡中国商品，结果逆差反而越大。

令欧盟想不通的是，越是针对中国电动车加税，中国车在欧洲卖得反而越好。

2025年，中国品牌在欧洲销量超过130万辆，比前一年几乎翻倍。

相比加税前一年（2023年），中国车企在欧洲销量反而增长了93%。原因很简单：消费者自主选择。

如德国汽车权威费迪南德·杜登赫费尔所说：“在电池领域，欧洲落后中国20年。”

真正让欧洲落后的，不是中国商品便宜，而是欧洲自己太贵、太慢、太懒。

德国离不开中国市场，法国放不下产业保护，匈牙利指着中国投资，西班牙两头观望。

这些“小算盘”让欧盟在涉华问题上的分歧越来越多，也始终难以形成真正的“人合”。

所以你看，欧盟这通折腾，表面上轰轰烈烈，实际上各怀鬼胎。

法国想当老大，德国舍不得生意，匈牙利埋头数钱，西班牙两边观望。一盘散沙，怎么围堵中国？

更何况，中国根本没在怕的。

你觉得欧盟这波操作，最后谁疼？