上海
油价上涨的冲击波带来的负面效应已越演越烈。
客运航司首当其冲，货运航司也难以避免。
2026年6月3日，欧洲货运航空官宣破产，成为2026年全球首家倒闭的专业货运航空公司。
该航司的倒闭，或将对国内的货运航司带来利好。
一、欧洲货运航空：6年生死劫
2020年疫情冲击下，全球航空货运一舱难求，运价大涨。
在这样的风口下，2020年4月，欧洲货运航空应运而生。
总部设于英国伯恩茅斯，自成立以来专注于国际航空货运业务，涵盖定期货运航班与定制化包机服务。
机队主打二手宽体客机改装货运机型，主要从维珍航空等老牌航司购入的空客A340-600飞机。
机队规模最多达7架A340系列飞机。
为适配货运需求，欧洲货运航空对客机进行专项改装，拆除客舱座椅、隔板、头顶行李舱，并在主甲板加装货运吊舱，但受成本与技术限制，改装未增设专用货舱门，导致货物装载流程繁琐、作业效率偏低。
航线布局上，重点深耕中欧跨境货运航线，航线网络全面覆盖中国境内多个核心货运枢纽，长期承接跨境电商货物、小商品、工业零配件等物资的跨境运输业务，是中欧跨境物流通道的重要中小运力补充，在跨境电商细分货运领域拥有稳定的市场资源。
欧洲货运航空倒闭，对中国三大物流航空带来利好，至少供给会减少。
二、多重因素叠加，最终走向破产倒闭
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欧洲货运航空的破产并非短期突发危机，而是长期持续亏损、机型先天短板、行业成本压力等多重问题累积爆发的结果，多重劣势叠加彻底压垮企业经营。
一是长期深陷持续亏损泥潭，财务状况持续恶化。
2023年，净亏损高达3060万美元，经营压力已然凸显；
2024年，营业收入1.36亿美元，净亏损2600万美元。
虽亏损额度小幅收窄，但连续多年的大额亏损，持续消耗企业流动资金，导致资金链持续紧张，无力覆盖日常运营、机队维护、人力薪酬等刚性开支，彻底丧失自我造血能力。
二是A340机型油耗高、效率低，成为致命硬伤。
空客A340系列机型属于老旧四发宽体机，相较于当下主流的双发货运机，本身存在燃油消耗量大、运营成本高、飞行经济性差的问题。
同时，该航司的改装货机无专用货舱门，货物装卸工序复杂、作业耗时更长，进一步拉高单趟航班的运营成本、降低运输效率。在货运运价走低的市场环境下，机型的成本劣势被无限放大，直接导致航班盈利能力薄弱，甚至多数航线处于飞一趟亏一趟的状态。
如今国际燃油价格大幅上涨，成为压垮欧洲货运航空的最后一根稻草。
对于本就亏损、机型经济性差的欧洲货运航空而言，完全无力抵御成本压力，最终资金链彻底断裂，只能宣布破产停运。
三、行业洗牌加剧，货运航司呈现明显分化
欧洲货运航空的倒闭，并非单一企业的经营失败，而是当下全球航空货运行业两极分化、加速洗牌的真实缩影，行业发展格局已然发生深刻变革。
一方面，中小货运航司生存空间持续被挤压。
和欧洲货运航空类似，大量中小型货运航司普遍存在机型老旧、运营成本高、机队规模小、航线单一、抗风险能力弱的问题。
特别是没有宽体货机，纯粹经营中短距离的货机航司，难以生存。
另一方面，头部货运航司优势持续凸显，市场资源加速向头部集中。
具备规模化机队、新型节能机型、完善航线网络、稳定客户资源的大型货运航司，凭借更低的单吨运输成本、更高的运营效率和更强的抗周期能力，持续抢占市场份额。
比如像东航物流、南航物流都拥有19架B777全货机，性能高、单位油耗低，能跨洋飞行，具有一定成本优势。
预计，高油价将进一步加速行业洗牌。
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